LE-2-2016

TRANSPORT & LOGISTIK
Container-Transporte nach Europa
werden immer billiger
Bedingt durch stetig steigenden Warenfluss – vom Rohstofftransport bis hin zur
Auslieferung von Fertigprodukten zum Endverbraucher – steigt auch das Risiko,
dass wertvolle Güter am Transportweg Schaden nehmen. BEITRAG: REDAKTION
Der Gütertransport auf dem
Seeweg von Asien nach Europa
wird immer billiger. Die
Frachtsätze für das Verschiffen
von Containern sackten zuletzt um
weitere rund zehn Prozent auf knapp
mehr als 200 Euro ab. Auf dem derzeitigen
Niveau wird das Geschäft nach
Einschätzung von Insidern der Logistikbranche
zufolge für große Reeder wie
beispielsweise Hapag Lloyd, Maersk,
MSC oder CMA CGM immer unrentabler.
Die Exporte, die vom weltgrößten
Containerhafen Shanghai ausgehen,
werden wöchentlich im Index SCFI
(Shanghai Containerized Freight Index)
abgebildet. Die Frachtsätze der vergangenen
Wochen waren die niedrigsten
seit Beginn der Aufzeichnung im Jahr
2009. Nicht nur auf der Asien-Route Richtung
Europa purzeln die Frachtraten, in
anderen Regionen rund um den Globus
verbilligte sich der Containertransport
ebenfalls drastisch: Zu Häfen in das Mittelmeer
ging der Preis um mehr als elf
Prozent zurück, an die US-Westküste um
zwölf und an die US-Ostküste um neun
Prozent.
Die Containerschifffahrt leidet seit
Jahren unter hohen Überkapazitäten.
Wegen der schwächelnden Konjunktur
in China und anderen Schwellenländern
ist das Angebot an Schiffsraum
viel größer als die Nachfrage. Die weltgrößte
Reederei, Maersk, war über
Jahre erfolgsverwöhnt und fuhr respektable
Erträge ein, doch das ist Vergangenheit:
die zuletzt geschriebenen roten
Zahlen ließen in der Zentrale in Kopenhagen
die Alarmglocken schrillen. Auch
japanische Reedereien schreiben rote
Zahlen. Deutschlands größte Container-
Reederei Hapag-Lloyd kehrte indes
dank der Fusion mit dem chilenischen
Konkurrenten CSAV in die Gewinnzone
zurück.
Hapag-Lloyd forciert Special Cargo
Die deutsche Traditionsreederei mit Sitz
in Hamburg war 2015 unternehmerisch
gut unterwegs und hat eigenen Angaben
zufolge den Turnaround geschafft:
Das EBIT drehte von minus 382 Mio. Euro
im Jahr 2014 auf plus 366 Mio. Euro im
Vorjahr. Der Umsatz erhöhte sich von 6,8
Mrd. Euro 2014 auf 8,8 Mrd. Euro im Vorjahr.
Man habe die Unternehmensziele
erreicht, verlautet es entspannt aus der
obersten Führungsetage. Hapag Lloyd
ist großer Player im Containerbusiness,
aber forciert neuerdings auch den
Bereich Special Cargo. Schwere Turbinen,
Jachten, Flugzeugteile oder sonstige
sperrige Güter, die nicht in Container
passen, nimmt die Reederei auf ihren
177 Schiffen mit. Bei Special Cargo hat
Hapag Lloyd langjährige Erfahrung
und eigenen Angaben zufolge ein sehr
gutes Equipment zu bieten, das auch
österreichischen Kunden zur Verfügung
steht. Dafür braucht es sogenannte Flat-
Racks, auf denen bis zu 54 t schwere
Colli verladen werden. Special Cargo
kann im Einzelstück schon einmal bis zu
500 Tonnen schwer sein.
Spezial-Ladung muss an Bord der Kähne
präzise platziert werden, nicht selten
haben Spezial-Verladungen, weil Kunden
so frühzeitig anfragen, eine planerische
Vorlaufzeit von bis zu eineinhalb
Jahren, weiß David Piel, Experte für Special
Cargo bei Hapag-Lloyd und selbst
nautischer Offizier mit entsprechender
Erfahrung bei Verladung und Transport
von Special Cargo.
Hapag-Lloyd hat den Container weiter
entwickelt: Er wurde technisch adaptiert,
statt eines Holzbodens besteht der
Boden immer öfter aus Stahl, was die Box
leichter macht und mehr Ladevolumen
bringt. 1,6 Mio. TEU hat die Reederei
derzeit im eigenen Fuhrpark, gut 10.000
davon sind bereits mit Stahlboden
ausgestattet. Entwickelt wurde der
Steelfloor-Container gemeinsam mit
Kunden. Der Stahlboden macht die Box
wesentlich stabiler und langlebiger. Aufgrund
der speziell konstruierten Sicken
ist sie um bis zu 150 Kilogramm leichter
als herkömmliche ältere Modelle und
ermöglicht so höhere Ladungsmengen,
ohne dass der Stahlboden im Vergleich
zum Holz Stabilität einbüßt. [RED]
46 LOGISTIK EXPRESS 2/2016