LE-2-2016

TRANSPORT & LOGISTIK
sorgen muss, allen Logistik-Schülern entsprechende
Lehrunterlagen zu besorgen. Alleine das
erklärt, warum Logistikergenerationen davor
eben nur eindimensional zu denken gelernt
haben und heute noch glauben, Infrastruktur
bestehe allein aus Schiene und Straße.
Selbstredend, dass erst anno 2016 neben
den Honoratioren der Branche bei der
HERMES.Verkehrs.Logistik Preisverleihung auf
der Bühne mit Lukas Schröder erstmals auch
ein Lehrling stehen darf. Und das ist durchaus
eine gute – eine sehr gute Nachricht, Herr Professor
Kummer!
Wenig Unterstützung hingegen ist für den
Counselor die Infrastruktur- und Verkehrspolitik.
Das sieht man am Beispiel, dass sie medienwirksam
einen Anstieg der Bahn auf 40
Prozent beim Modal Split plakatiert. Wohl
wissend, dass sich der Straßenanteil keinesfalls
verringern wird. Damit würde die
Gesamtschau selbst ohne Binnenschifffahrt
schon auf weit über 100 Prozent anwachsen.
Die zentrale Frage ist, reicht die noch verbleibende
Zeit, dass sich künftige Logistiker
wie Lukas Schröder für wachsende Herausforderungen
wappnen können?
Schon schleudern Dienstleister wie FedEx,
UPS, Amazon und DHL tödliche Blitze aus der
Cloud auf Österreich nieder. Hierorts berät
man aber noch, ob „Physical Internet“ überhaupt
zur Infrastruktur zählen darf und wer
das alles regeln soll. Inzwischen tritt aber
schon jeder potenzielle Kunde mit Internetanschluss
per Mausklick einen Logistik-Tsunami
los, der sich gewaschen hat. Schätzungen in
Deutschland gehen davon aus, dass etwa
800.000 Pakete täglich (!) als Retourware auf
den Verkehrswegen unterwegs sind. Kostet ja
nix. Der Kunde ist König – auch wenn er eigentlich
schon besachwaltet werden müsste. Und
schon genügt die Lieferung am Tag nach der
Bestellung nicht mehr. Am selben Tag muss
die neue Pudelhaube auf der „Tackn“ stehen
– auch wenn der nächste Winter erst in sechs
Monaten kommt.
Das Unbehagen angesichts gigantischer Warenströme,
die durch Internetshopping ausgelöst
fast stündlich zunehmen, ist unter den
Diskutanten bei Fachveranstaltungen förmlich
fühlbar. Organisatorisch kann es dank
technischer Möglichkeiten noch aufgefangen
und bewältigt werden. Aber schon läuft
die Politik hinter der Entwicklung einher. Die
DI SARAH KRAUTSACK – BMVIT, VERANT-
WORTLICH FÜR FTI-PROGRAMM “MOBILITÄT
DER ZUKUNFT”
Schnellen fressen die Langsamen und die vermeintlich
gute Verwaltung kann schon fast
nur mehr absegnen, was von allen Seiten auf
die Amtsstube einprasselt. Das Schlimmste ist,
dass die Leute mit allen möglichen Problemen
derart beschäftigt und zugedeckt sind, dass
für das Thema Sicherheit in einer alles überspannenden
Cloud überhaupt kein Platz
mehr bleibt. Es ist geradezu symptomatisch,
dass auf solchen Konferenzen wie beim eben
über die Bühne gegangenen VNL-Kongress
das Thema Sicherheit nicht einmal eine Randnotiz
ist. Wohlgemerkt, es geht ja längst nicht
mehr um simple Ladungsdiebstähle. Mittlerweile
geht es um existentielle Cyberkriminalität,
die absolut jeden Bereich der Logistik
treffen kann. Nicht nur einzelne Unternehmen,
sondern ganze Versorgungswege sind real
bedroht. Absolute Horrorszenarien. Und dabei
ist noch gar nicht von Terrorismus die Rede.
Es gibt reale Bedrohungen, mit denen sich
eigentlich jeder Logistikdiskurs auseinandersetzen
muss. Dennoch findet das nicht statt.
Bei keinem einzigen Logistik-Kongress waren
bisher auch Experten eingeladen, die zum
Beispiel etwas über den Schutz kritischer Infrastruktur
zu sagen hätten. Dabei arbeiten
Sicherheitsforschung, Verkehr und Infrastruktur
unter einem ministeriellen Dach – aber eben
nicht zusammen. Der Mathematiker Rudolf
Taschner würde sagen, glauben sie keinem
Computer. Aber auch er wird zum Logistik-
Kongress nicht eingeladen. Experten unter
sich warten lieber wie hypnotisiert auf den
Fall, von dem sie wissen, dass er einmal eintreten
wird … [PB]
ÖSTERREICHISCHER
VERKEHRSLOGISTIK-
KONGRESS 2016
Strukturelle Veränderungen
in Industrie
und Handel, aber
politische Ereignisse
in gewaltigen Dimensionen
verändern
Güterströme. Dazu
kommen internationale
Infrastrukturprojekte,
Veränderungen bei
den Verkehrsträgern
und Megatrends
und konzeptionelle
Entwicklungen, die
die Warenströme
erschüttern und die
Beteiligten vor neue
Aufgaben stellen.
Zielsetzung: die aktuellen
Entwicklungen
aufzuzeigen und
daraus Chancen für
Carrier, Spediteure
und Verlader durch
die Infrastrukturprojekte,
hinsichtlich
Laufzeiten, Kostenbild,
Markterschließung und
alternative Routen
abzuleiten.
[RED]
54 LOGISTIK EXPRESS 2/2016