LE-2-2016

TRANSPORT & LOGISTIK
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FGUP Rosmorport
kontrolliert die ganze
Hafenwirtschaft und die
wassertechnischen
Einrichtungen Russlands
www.rosmorport.ru
OAO Transcontainer
www.transcont.ru
Ministerium für Transport
der Russischen Föderation
www.mintrans.ru
Verband Seehandelshäfen
Assoziazija morskich
torgowych portow (ASOP)
www.morport.com/rus
Statistikdienst Russischen
Föderation (Rosstat)
www.statbook.ru
Ust-Luga Container
Terminal (ULCT)
www.ulct.ru
momentan an einer Änderung der Tarife im
Gütertransport, um staatliche Subventionen
zu senken. Man denkt ebenso an die Beteiligung
von Privatfirmen am Streckenausbau,
Bau von Brücken, Stationen und Terminals.
Allerdings besteht die Frage, ob die Privatunternehmen
bei der momentanen Wirtschaftslage
überhaupt Interesse haben.
Das in regionale Eisenbahnbetriebe unterteilte
Unternehmen betreibt das drittlängste
Streckennetz der Welt mit einer Gesamtlänge
von etwa 85.500 Kilometern mit der Spurweite
1520 mm (russische Breitspur, Deutschland
1435 mm). Auf dem Schienennetz werden
gemäß RZD 1,3 Milliarden Tonnen an Fracht
jedes Jahr transportiert. Allein die Frachtflotte
umfasst 600.000 Triebwagen. Bis 2030 sollen
laut dem Unternehmen weitere 777.000 bis
996.000 Einheiten angeschafft werden. Die
auf Containertransport spezialisierte Tochter
Transcontainer will das beförderte Containerfrachtvolumen
innerhalb der nächsten fünf
Jahre verdoppeln.
Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken
wie der zwischen Moskau und Kazan hat
sich verzögert – wohl auch wegen der Auswechslung
der Führungsspitze bei RZD. Seit August
2015 heißt der neue Chef Oleg Belozerow.
Am 17. März 2016 wurden die „grundlegenden
Kennwerte des Allgemeinen Entwicklungsplans
für das Schienennetzwerk der
Russischen Eisenbahn von 2020 bis 2025“ überarbeitet.
Bis 2020 sollen der Frachtumschlag
2,6 Billionen Tonnenkilometer und das Passagierhandling
134 Milliarden Passagierkilometer
betragen. Bis dahin werden zusätzliche
2.100 km Schienenweg gebaut. Die Länge
der Hochgeschwindigkeitsstrecken im Lande
wird 770 km betragen. Der Frachtverkehr wird
voraussichtlich um 17 Prozent und der Frachtumschlag
um 13 Prozent zunehmen. Der
Allgemeine Entwicklungsplan dient laut RZD
als Grundlage, um die „Railway Transport Development
Strategy until 2030“ in Bezug auf
die Infrastrukturentwicklung anzupassen.
Generell plant das Unternehmen, seine geografische
Position zwischen Europa und Asien
besser zu nutzen und das russische Eisenbahnnetzwerk
vollständig in das eurasische Netzwerk
zu integrieren. Milliardensummen verschlingt
dabei der Ausbau der Transsibirischen
Eisenbahn (Transsib) und Baikal-Amur-Magistrale
(sie verläuft parallel zur Transib). Von beiden
hängen ganze Regionen wie der Südural,
Sibirien und der Ferne Osten ab.
Unabhängigkeit vom Transshipment
Der Großteil russischer Häfen befindet sich in
drei bedeutenden Hafenbassins, nämlich im
Nordwesten, im Süden und im russischen Fernen
Osten. Die Häfen im Nordwesten sind für
Deutschland bzw. Europa am wichtigsten, da
sie in der baltischen See liegen. Hier stehen sie
mit anderen baltischen Häfen, insbesondere
in Finnland, Estland, Lettland und Litauen im
Wettbewerb. An der Küste des Schwarzen,
Asowschen und Kaspischen Meers liegen
44 LOGISTIK EXPRESS 2/2016