asphalt 07/18

Schwerpunkt: Offenporige Asphalte
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auf (vgl. Tabelle 2 und 3). Dies ist aus den deutlich reduzierten
Anteilen 5/8 und den erhöhten Anteilen 2/5
ersichtlich.
Des Weiteren haben die vergangenen PA-Baumaßnahmen
immer mehr die Frage aufgeworfen, ob die angewendete
Prüftechnik bzw. die Labortechnik bei PA (noch)
angemessen ist. Im Speziellen sind sicherlich die Raumdichtebestimmung
und die Verdichtungsart im Labor
durchaus fragwürdig. Die Raumdichtebestimmung nach
[TP Asphalt-StB Teil 6] ist für PA nach dem Ausmessverfahren
durchzuführen. Für dieses Verfahren liegt noch
keine Verfahrenspräzision vor. Die Erfahrungen zeigen,
dass hier in Abhängigkeit des Prüfers erheblich unterschiedliche
Raumdichten ermittelt und daraus resultierend
unterschiedliche Hohlraumgehalte bestimmt werden.
Deshalb ist es dringend erforderlich, die Verfahrenspräzision
des Ausmessverfahrens zu ermitteln und
ggf. daraus abzuleiten, dass auch andere Verfahren heranzuziehen
sind. Zusätzlich ist auch der Einfluss der Probekörperhöhe
auf die Raumdichte zu beachten. Bei geringeren
Schichtdicken werden rein aus der Prüftechnik
durch den erhöhten Oberflächeneinfluss auch geringere
Raumdichten und somit erhöhte Hohlraumgehalte
bestimmt. Die aus dem [ARS 03/2009] definierten minimalen
Hohlraumgehalte wurden bei PA-Bauweisen in
dünneren Schichtdicken auf einer SAMI-Schicht ermittelt.
Dies bedeutete eine Schichtstärke der Probekörper bei
der Raumdichtebestimmung von üblicherweise 3 bis
maximal 3,5 cm, da die Probekörper entsprechend großzügig
zugeschnitten werden mussten, damit keine SAMI-
Schicht im verbleibenden Probekörpern zurückblieb. Bei
den derzeit verwendeten Schichtstärken und hauptsächlichen
Gussasphalt-Unterlagen des PA werden an Probekörper
mit bis zu 5 cm und mehr die Raumdichtebestimmungen
durchgeführt, sodass hier eine erhebliche
Benachteiligung der derzeitigen Bauweisen im Quervergleich
zu den Bauweisen, die zum [ARS 03/2009] führten,
vorliegt und dies angepasst werden müsste.
Nahezu bei allen Asphaltbauweisen stellt sich die
Frage, inwieweit die Marshall-Verdichtung im Labor der
Verdichtung beim realen Einbau entspricht. Insbesondere
bei der PA-Bauweise ist die Marshall-Verdichtung in keinster
Weise mit der Verdichtung beim realen Einbau vergleichbar.
Die Marshall-Verdichtung nach [TP Asphalt-StB
Teil 30] ist eine reine stampfende Verdichtung. Demgegenüber
ist die beim PA-Einbau vorhandene Verdichtung
im Prinzip völlig ohne stampfende Verdichtung, da der
Tamper-Einsatz nahezu gegen null geht und die Vorverdichtung
hauptsächlich durch (geringe) Vibration und
das Eigengewicht der Bohle erfolgt.
Demonstrator
Im Herbst 2017 wurde im Rahmen eines FGSV-Forschungsvorhabens,
welches durch das Deutsche Asphaltinstitut
(DAI) als Forschungsnehmer ausgeführt wurde,
der Einbau von PA mit und ohne eine 5%ige Sanddosierung
auf dem Demonstrations-, Untersuchungs- und
Referenzareal der BASt (duraBASt) erprobt und im Nachgang
durch die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
weitergehend untersucht. Der abschließende Forschungsbericht
ist noch nicht endgültig erstellt, sodass
hier nur im Allgemeinen und vorläufig über die Erfahrungen
berichtet wird.
Auf dem duraBASt erfolgte der Einbau am 6.10.2017
unter nicht idealen Wetterbedingungen, da in den aufkommenden
Regen eingebaut wurde. Es erfolgte der
Einbau von PA mit und ohne 5%iger Sanddosierung in
jeweils 2 Schichtdicken auf einer Gesamtfläche von
7,85 m x 100 m (in Summe 4 Teilfelder), sodass folgende
Bilder vom Einbau PA-
Demonstrator auf
dem duraBASt. (Quelle:
Neutag)
7|2018