Industrieanzeiger 02.2019

kommt und wie dann die Kunden darauf
reagieren, dann ist das einfach toll.
Sie sagten mal, Sie seien Ihrem Vater erschreckend
ähnlich. In Bezug worauf?
Man sagt ja, der Apfel fällt nicht weit vom
Stamm. Wir sind oft gemeinsam unterwegs,
und stimmen uns ab, wer welche Aufgabe
übernimmt. Wenn wir anschließend über
das Ergebnis und den Weg dorthin sprechen,
dann stellen wir oft fest, dass unsere
Denk- und Handlungsweisen sehr ähnlich
sind. Es ist doch normal, dass die jüngere
Generation von der älteren geprägt ist. Natürlich
hat jeder eine eigene Entwicklung
und eigene Empfindungen. Aber das Grundverständnis
deckt sich.
Hinsichtlich des Führungsstils – was bleibt
und was wird sich ändern?
Muss sich denn etwas ändern? Ich bin immer
wieder erstaunt, wie gut es meinem
Vater gelingt, sich einen frischen Außenblick
aufs Unternehmen zu erhalten. Das ist nicht
einfach. Unser Unternehmen hat sich immer
wieder neu erfunden. Natürlich werde ich
das eine oder andere Thema, mit dem ich
aufgewachsen bin und mit dem sich mein
Vater nicht mehr so intensiv beschäftigt,
etwas anders angehen. Ein Beispiel ist der
Bereich Digitalisierung. Aber es wird sich
nichts grundsätzlich ändern. Wir werden
„Wir stellen
uns bei jeder
Entwicklung
die Frage:
Bringt das dem
Kunden einen
relevanten
Nutzen?“
weiterhin ein innovatives, technologieorientiertes
Familienunternehmen sein, das alles
tut, um seine Kunden zufriedenzustellen.
Wie wollen Sie das Unternehmen künftig
strategisch ausrichten?
Unsere wichtigen strategischen Grundpfeiler
sind gut verankert und bilden ein solides
Fundament. Aber natürlich denken wir – als
ein Unternehmen, das im Automobilsektor
stark positioniert ist – darüber nach, was
und in welchem Umfang kommen wird.
Und natürlich erweitern wir unsere Tätigkeitsfelder.
Sowohl technologisch als auch
geografisch. Beispiele dafür sind Werkzeuge,
mit denen Formenbauer Gussformen fertigbearbeiten
und sich manuelles Polieren
sparen können, Verzahnungslösungen für
Windkraftanlagen oder unsere neuen Niederlassungen
in Mexiko und Russland. Aber
auch im Automobilbereich bleiben wir innovativ.
So bieten wir Lösungen an, mit denen
sich die künftig benötigten hochgenauen
und verschleißfesten Werkstücke effizienter
und wirtschaftlicher herstellen lassen.
Welche Auswirkungen hat das Hypethema
E-Mobilität auf die Zerspanungstechnik?
Wir erleben gerade eine absurde Diskussion
um Schadstoffgrenzwerte, die die führende
Weltmarktstellung einer unserer wichtigsten
Industriebranchen – und damit einer tragenden
Säule unseres Wohlstands – massiv gefährdet.
Der Stickoxid-Grenzwert für den
Straßenverkehr liegt bei 40 Mikrogramm
pro Kubikmeter Luft. Gemessen wird oft
dort, wo die Konzentration besonders hoch
ist. Andererseits redet kaum einer darüber,
dass am Arbeitsplatz 950 Mikrogramm
zulässig sind. Oder dass Busse und Bahnen
einen um ein Vielfaches höheren Ausstoß
haben – wohlgemerkt pro befördertem
Fahrgast – als moderne PKW. Die Politik
setzt voll auf Elektromobilität, obwohl gute
Verbrenner in der Gesamtökobilanz besser
sind als E-Autos. Stattdessen sollte sie wirklich
zukunftsträchtige Konzepte fördern,
etwa Antriebe für synthetische Kraftstoffe
oder die Brennstoffzelle. Ich finde, die Politik
sollte einen sinnvollen Rahmen stecken,
fachliche Fragen aber den Spezialisten überlassen,
sonst ist die Chance gering, zu wirklich
guten Lösungen zu kommen.
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