Procycling 02.19

TONY MARTIN
Kraft bin, vor allem was das Mannschaftszeitfahren
angeht.
Welche deiner Fähigkeiten ist dabei
die wichtigste?
Ich war dreimal Weltmeister in dieser Disziplin,
habe also sehr viel Erfahrung. Dazu merke ich,
dass der Punch immer noch da ist. Aber man
kann so stark sein, wie man will – wenn man
niemanden hat, der die Zügel in die Hand nimmt
und der ganzen Sache einen gewissen roten Faden
gibt, dann nimmt man das Team eher auseinander,
als dass man eine schnelle Zeit abliefert. Das
Team ist in dieser Hinsicht extrem von mir überzeugt,
was mich natürlich sehr freut. Es ist auf
jeden Fall ein großes Ziel von mir, die Mannschaft
dabei nach vorne zu bringen.
Der Cottbuser auf dem
Weg zum vorerst letzten
WM-Titel im Zeitfahren
2016. An solche Erfolge
will Martin anknüpfen
– im Einzel- und im Mannschaftswettkampf.
Gibt es schon erste Resultate oder
Erkenntnisse in dieser Richtung?
Wir haben im Windkanal getestet und sind dabei
zu sehr erfreulichen Ergebnissen gekommen –
jetzt gar nicht mal, was das Material an sich angeht,
sondern vor allem meine Position. Allerdings
bin ich da immer ein bisschen verhalten positiv
gestimmt, weil ich in dieser Hinsicht schon sehr
viel mitgemacht habe. Scherzhaft gesagt: Nach
den ganzen Verbesserungen brauche ich fast gar
nicht mehr zu treten, um 50 Kilometer pro Stunde
zu halten. Ich hoffe natürlich, dass sich diese
Zahlen auf der Straße in guten Ergebnissen widerspiegeln.
Aber die Voraussetzungen erst mal
sind sehr gut.
Du hast zwischen 2011 und 2016 vier
WM-Titel im Einzelzeitfahren gewonnen
– danach lief es allerdings nicht mehr so
gut in dieser Disziplin.
Die Entscheidung, in Belgien [bei den Klassikern]
anzugreifen, kam ja auch aus dieser Dominanzstellung
im Zeitfahren. Bis 2015 habe ich im Zeitfahren
so ziemlich alles gewonnen, was es zu gewinnen
gab. Selbst WorldTour-Etappensiege im
Zeitfahren haben mich, bis vielleicht auf die Tour
de France oder andere Grand Tours, damals nicht
mehr sonderlich motivieren können. Deswegen gab
es die Suche nach einer Alternative. Wenn man
jedoch gar keine Siege mehr einfährt, sehnt man
sich natürlich nach den alten Erfolgen. Ich würde
mich freuen, daran wieder anknüpfen zu können.
Sind die Klassiker für dich damit ein für
alle Mal abgehakt?
Wenn sich alles andere gut entwickelt, können wir
vielleicht schauen, ob Paris–Roubaix nicht doch
noch mal interessant ist. Die anderen Klassiker
sind nicht unbedingt was für mich, höchstens
vielleicht an einem richtig guten Tag und in einer
perfekten Ausgangsposition, aber das ist eher ein
Lotteriespiel. Bei Roubaix denke ich nach wie vor,
dass es auf jeden Fall passt und dass man es vielleicht
doch noch mal irgendwann ins Programm
integrieren könnte. Aber zunächst einmal will ich
den sicheren Weg gehen und versuche, mich wieder
auf altbewährte Weise aufzubauen.
Die Option, deinen Kapitän mit einer guten
Leistung beim Zeitfahren auf das Podium
einer Grand Tour bringen zu können, muss
dabei doch zusätzlich motivieren.
Das ist auch das erklärte Ziel des Teams: Wir wollen
in Frankreich das Gelbe Trikot angreifen. Das
war für mich ein weiterer Grund, zuzusagen – um
an diesem Projekt teilhaben zu können. Ich war
noch nie Teil einer Tour-Mannschaft mit Klassementfahrer.
Das motiviert mich auf jeden Fall und
ich denke, dass es ungeahnte Kräfte freimachen
kann, wenn man für einen Tour-Kapitän fährt, der
eventuell um das Gelbe Trikot mitkämpft.
Hinzu kommt, dass die Karten nach dem
Rückzug von Sky Ende 2019 vielleicht noch
mal komplett neu gemischt werden. Das
könnte mittelfristig eine ganz andere Perspektive
eröffnen.
Warten wir erst mal ab, ob nicht noch ein Nachfolgesponsor
gefunden wird. Viele werden vielleicht
jubeln, aber ich finde es immer traurig, dass
im Radsport solche erfolgreichen Teams eventuell
einfach dicht machen müssen. Auch Quick-Step
musste sehr lange kämpfen, um überhaupt einen
neuen Sponsor zu bekommen. Es ist schon sehr,
sehr traurig, wenn im Sport nicht mehr die Erfolge
zählen. Ich habe das damals bei HTC-Highroad
selber mitgemacht: Wir waren mit das erfolgreichste
Team und mussten [Ende 2011] trotzdem
schließen. Es ist schon ein trauriges Zeugnis
für den Radsport, dass du nicht mehr sagen
kannst: Wir bringen die Erfolge, und dann kommen
die Sponsoren. Das scheint ja nicht mehr in
Relation zu sein, und das ist auf jeden Fall ein
bedenklicher Trend.
Da gebe ich dir völlig recht. Es geht eher
um mögliche Optionen für andere Teams.
Wir wollen nicht die Tour gewinnen, weil Sky
dicht macht. Ich messe mich lieber mit den
Stärksten, als mir im Nachhinein sagen zu
müssen: Du warst ja nur die drittstärkste Kraft.
Das wollte ich damit sagen. Ich liebe unseren
Sport und kann keine Jubelhymnen anstimmen,
wenn Sponsoren aussteigen. Ich wünsche Sky
auf jeden Fall, dass da eine Nachfolgelösung gefunden
wird.
Zum Abschluss noch mal zurück zu deinen
neuen, meist niederländischen Kollegen.
Robert Gesink wohnt unweit der Grenze und
spricht sehr gut deutsch. Wie sieht es mit
dem Rest aus?
Ich spreche mit einigen Fahrern deutsch. Robert
ist darin perfekt, dazu gibt es noch drei, vier
andere, die das sehr gut können. Aber wenn
25 Sportler am Tisch sitzen, wird auf jeden Fall
holländisch gesprochen und nicht permanent
englisch. Das ist dann doch ein Unterschied. Bis
jetzt war ich mehr in internationalen Teams.
Jumbo-Visma hingegen ist stolz auf seine holländische
DNA. Da werde ich mich anpassen müssen
– und auch wollen, denn ich sehe das als
Chance, noch mal eine neue Sprache zu lernen.
Ich werde es sicherlich nicht perfekt lernen, aber
ich möchte schon irgendwann so weit sein, den
Gesprächen folgen zu können.
© Tim De Waele/Getty Images
FEBRUAR 2019 | PROCYCLING 23