Procycling 02.19

RETRO
1992
© Offside Sports Photography
Vordergründig war das Finale in der Einerverfolgung
der olympischen Spiele 1992 ein Kampf
Mann gegen Mann. Viel einzelsportlicher als bei
der Verfolgung geht es nicht – zwei Fahrer allein
auf der Bahn. Aber Boardmans Vormarsch ins
Finale war das Ergebnis einer bemerkenswerten
Mannschaftsleistung gewesen. Ein Aspekt war
seine Zusammenarbeit mit Lotus, die eine perfekt
getimte einmalige Sache war; ein anderer die ungewöhnlich
enge Beziehung zu seinem Trainer
Peter Keen, einem innovativen und kreativen
Wissenschaftler, der nur ein paar Jahre älter als
Boardman war. Es heißt, Radsport ist ein Mannschaftssport
für Einzelgänger. Aber die olympische
Verfolgung 1992 war eine Einzelsportart für
ein Team.
SELBSTVERBESSERUNG
Das Berühmteste, was Chris Boardman je sagte,
war in einem Interview Anfang 1992 der Satz:
„Radfahren macht mir keinen besonderen Spaß.“
Die britische Radsport-Öffentlichkeit brauchte
Jahre, um ihm zu vergeben oder vielmehr zu verstehen,
was er eigentlich gesagt hatte.
Boardman war in seiner Karriere ein von Natur
aus ernster Mensch, äußerlich emotionslos,
nüchtern und lakonisch, mit einem knochentrockenen
Sinn für Humor. Auch heute ist er immer
noch ein bisschen so, als Fernsehpersönlichkeit
und Lobby ist für Radsport-Infrastruktur, obwohl
er versichert, inzwischen viel entspannter zu
sein. Als Teenager nannten ihn seine Vereinskameraden
„Onkel Chris“, weil er für sein Alter sehr
ernst wirkte.
ALS TEENAGER NANNTEN IHN
SEINE VEREINSKAMERADEN
„ONKEL CHRIS“, WEIL ER FÜR
SEIN ALTER SEHR ERNST
WIRKTE.
Sein Weg nach Barcelona und weiter zum Stundenweltrekord
und ins Gelben Trikot verlief auf
Umwegen, die auf den windumtosten Schnellstraßen
der britischen Zeitfahrszene begannen.
Er hatte sich seine Eltern gut ausgesucht – er
wurde als Kind eines Zeitfahrer-Vaters (der in die
engere Auswahl für die britischen Mannschaftsverfolger
für Olympia in Tokio 1964 kam) und
einer radfahrbegeisterten Mutter geboren. Da sie
ihren Sohn anfangs nicht zu ihrer Leidenschaft
drängen wollten, zögerten sie, den jungen Chris
auf ein Rad zu setzen, und ließen ihn den Sport
selbst entdecken.
Boardman mag das Radfahren keinen besonderen
Spaß gemacht haben, wie er später zugab.
Doch er war extrem gut darin und es war ein Ventil
für seine größte Liebe, das, was ihn wirklich
motivierte: Verbesserung. Mit 13 Jahren nötigte
er seine Eltern, ihn an seinem ersten Zehn-Meilen-Zeitfahren
teilnehmen zu lassen, und fuhr
29:43 Minuten. Eine Woche später trat er wieder
an, nachdem er ein bisschen über Krafteinteilung
und Effizienz nachgedacht hatte, und fuhr 28
und ein paar Zerquetschte. Jetzt hatte es ihn gepackt.
Bis zum Jahresende hatte er sich um vier
Minuten verbessert. Bis zum Ende des folgenden
Jahres, 1983, war er runter auf 21 Minuten und
unter einer Stunde für 25 Meilen (ohne Zeitfahrlenker).
1984 stellte er noch in der Jugend-Kategorie
mit 52:09 Minuten einen nationalen Juniorenrekord
über 25 Meilen auf.
Es klingt, als wäre Boardman immer zum Großem
bestimmt gewesen, doch obwohl er klar der
beste junge Fahrer des Landes war, verbrachte er
viel Zeit damit, nationale Meisterschaften nicht zu
gewinnen. Zwei Wochen, nachdem er den britischen
25-Meilen-Rekord der Junioren aufgestellt
hatte, wurde er nur Fünfter der nationalen 25-Mei -
len-Meisterschaft seiner Altersklasse, da er sich
vor Nervosität nicht konzentrieren konnte. Auch
seine Ambitionen auf der Bahn wurden vereitelt
– gerade als er sich als bester Junioren-Verfolger
Großbritanniens hervorzutun schien, tauchte Colin
Sturgess aus Südafrika auf, ein noch frühreiferes
Talent, und schlug Boardman von 1985 bis
1987 locker. Erst 1988 gewann Boardman einen
wichtigen nationalen Einzeltitel, den National Hill
Climb, und als Sturgess 1989 Profi wurde, war
der Weg für Boardman etwas freier.
ZWEI SCHLAUE KÖPFE
Als Peter Keen Chris Boardman das erste Mal
traf, war er enttäuscht. Der Fahrer war im Winter
1986/87 unfit zu einem physiologischen Test in
seinem Labor am University College Chichester
erschienen und lieferte vergleichsweise mittelmäßige
Zahlen ab.
Keen machte sich damals gerade einen Namen
– erst Anfang 20, war er Dozent in Sportphysiologie
geworden und hatte einschlägige Erfahrung als
Trainer, da er mit dem zweifachen Profi-Weltmeister
in der Verfolgung, Tony Doyle, gearbeitet hatte.
Der frühere Zeitfahr-Champion der Schüler war
Anfang der 1980er ins nationale Radsportprogramm
gekommen und erkrankt, übertrainiert
und ausgebrannt daraus hervorgegangen. Nachdem
er mittelmäßige Abiturnoten (ausreichend in
Mathe, mangelhaft in Physik und ungenügend in
Biologie) bekommen hatte, schrieb er sich für ein
Sportstudium in Chichester ein, wo er das Glück
hatte, einen der innovativsten Sportwissenschaftler
des Landes, Professor Tudor Hale, als Lehrer zu
haben. „Als ich mit einem hervorragenden Lehrer
Boardman hat’s geschafft und kassiert
Lehmann im Finale der Einerverfolgung.
82 PROCYCLING | FEBRUAR 2019