Procycling 02.19

WISSEN IST MACHT
© Getty Images
„Ich für meinen Teil finde, dass es nicht nötig ist,
die Fahrer an den Tagen vor dem Rennen mit Informationen
zu überladen“, sagt Fernández, von dem
sein früherer Fahrer Igor Antón sagt, er sei „einer,
der bei der Rennplanung zur Avantgarde gehört
und weiß, welche Hilfe wir Fahrer brauchen. Ich
ziehe es vor, mir am Abend vor dem Rennen die
Details genauer anzuschauen oder auch noch
bei der Teambesprechung im Bus am Morgen.
Bei der Teambesprechung im Bus gibt es normalerweise
eine PowerPoint-Präsentation“, so
Fer nán dez weiter. „Wir skizzieren den Kurs, das
Wetter, die Strategie und mögliche Szenarios im
Rennen, die andere Teams herbeiführen können“,
sagt Guercilena.
„Wir versuchen, so viele Informationen wie
möglich in eine Besprechung zu packen, die maximal
15 Minuten dauern sollte“, sagt Groupama-
FDJ-Coach Julien Pinot. „Wir besprechen auch die
Straßenbreite in wichtigen Abschnitten und wie
die darauf zuführenden Straßen aussehen – mit
Videos oder zumindest mit Screenshots von Google
Street View.“
Außerdem, so Fernández, gibt es spezielle Vorgaben
für Flachetappen für Sprinter: „Bei Sprintern
geht es darum, dass sie sich die Straßenkarte
ansehen und sich Kurven und Kreisverkehre einprägen“,
sagt er. „Die meisten haben eine beneidenswerte
Fähigkeit, die letzten Kilometer zu
visua lisieren und im Kopf abzuspeichern. Und
dann ist da der Wind. Die Geschwindigkeit des
Sprints schwankt stark, je nach Windrichtung.
Daher ist die Taktik des Sprintzugs sehr stark darauf
ausgerichtet.“
Nach all dieser Strategie kommt die Taktik. Obwohl
die Taktik oft improvisiert wird, wollen die
Fahrer das Gefühl haben, dass ein kühler Kopf auf
dem Fahrersitz ist, der nicht von einer Herzfrequenz
von 170 Schlägen pro Minute beeinflusst
wird – sie wollen eine Stimme, auf die sie sich verlassen
können.
„Ich mag Patxi Vila, weil er im Mannschaftswagen
alles ausrechnet“, sagt Bora–hansgrohe-
Fahrer Lukas Pöstlberger. „Sich darauf verlassen
zu können, dass der Sportdirektor alles unter
„ICH FÜR MEINEN TEIL
FINDE, DASS ES NICHT NÖTIG
IST, DIE FAHRER AN DEN
TAGEN VOR DEM RENNEN
MIT INFORMATIONEN ZU
ÜBERLADEN.“
BINGEN FERNÁNDEZ, SPORT-
DIREKTOR DIMENSION DATA
Pinot nutzte sein Wattmessgerät
sehr effektiv
auf der 15. Etappe der
Vuelta, wo er am
Covadonga siegte.
Kontrolle und für alles eine Lösung hat, ist ein
gutes Gefühl.“
Fahrer und Sportliche Leiter müssen während
des Rennens über das aktuelle Geschehen auf
dem Laufenden gehalten werden, um ihre Taktik
darauf einzustellen. „Während des Rennens folgen
zwei Sportdirektoren dem Rennen, während
ein Coach ein paar Minuten vor der Karawane den
Kurs abfährt“, sagt Pinot. „Der Coach hat die Aufgabe,
jedes relevante Detail zu entdecken, das in
der Vorbereitung übersehen wurde, wie etwa
Kreisverkehre, die nur auf einer Seite befahrbar
sind, oder große Zuschauermengen an einem bestimmten
Abschnitt der Straße oder nasses Kopfsteinpflaster
in einem Ortskern. Er sammelt diese
Infos und gibt sie an den Sportlichen Leiter weiter,
der sie an die Fahrer weitergibt.“
Die Teams müssen auch auf das reagieren, was
ihre Rivalen machen, obwohl Allan Peiper, der
2019 als Sportlicher Leiter von BMC zu UAE
Emirates wechselt, sagt: „Deine eigene Taktik zu
definieren ist wichtiger als versuchen zu raten,
was deine Rivalen zu tun versuchen könnten.“
„Um die Ausreißer in Schach zu halten, musst
du wissen, wer stark ist und wer nicht“, sagt
CCC-Kletterer Simon Geschke. „Bei großen Rundfahrten
fährst du drei Wochen lang gegen dasselbe
Peloton, sodass du jeden Fahrer kennst. Bei kleineren
Rennen musst du ein paar Hausaufgaben
machen. Es gibt Fahrer – wie Vasil Kiryienka oder
Alexis Gougeard –, wo du niemals zulassen darfst,
dass sie es in eine Ausreißergruppe schaffen,
wenn du willst, dass es zu einem Sprint kommt.“
„Die starken Fahrer zu kennen, ist bei großen
Rennen natürlich leichter, da wir lange im Voraus
wissen, gegen wen wir fahren“, sagt Guercilena.
„Aber bei kleineren Rennen bekommst du am
Vorabend die Startliste, und sie könnte voller
Conti- und ProConti-Teams sein, auf die du nicht
so häufig triffst. Wir hatten Situationen, in denen
einer unserer Fahrer in einer Ausreißergruppe mit
fünf anderen Fahrern war, die er noch nie in seinem
Leben gesehen hatte. Deswegen stellen die
Mitarbeiter am Vorabend des Rennens einige Recherchen
an, um jeden Fahrer im Rennen einschätzen
zu können.“
Strategie und Taktik basieren oft auf der Verwendung
von Wattmessgeräten. Figuren wie Alberto
Contador und Nairo Quintana haben sich
gegen die Geräte ausgesprochen – nach Wattzahlen
zu fahren, habe das Team Sky in die Lage
versetzt, einige Rennen völlig unter Kontrolle zu
haben, insbesondere Bergetappen bei großen
Rundfahrten, argumentierten sie.
„Ja, wir sagen einigen Fahrern, wie viel Watt
sie in jedem Abschnitt eines entscheidenden Anstiegs
schätzungsweise treten können und müssen“,
gibt Artetxe zu.
Aber es ist nicht unbedingt so einfach, dass ein
Fahrer einfach seinem Wattmessgerät folgt. Der
78 PROCYCLING | FEBRUAR 2019