Procycling 02.19

DAS WETTRÜSTEN DER SPRINTER
STURZ-
BOMBER
5 KM–1 KM
CAVENDISH: Anders als man glaubt, kann es
sein, dass ich gelegentlich ein Risiko eingehe, aber
ich gefährde nicht absichtlich einen anderen Fahrer.
Dich selbst einem Risiko auszusetzen, ist eine
Sache, einen anderen einem Risiko auszusetzen,
ist etwas anderes, aber das ist heute ein Problem
geworden.
BENNETT: Wenn du genug Sprints gefahren bist,
kannst du Muster erkennen, zum Beispiel, wer
wem folgt. Deswegen trage ich keine Brille mit
Fassung unten, weil ich unter dem Arm durchschaue.
Die letzten fünf Kilometer … muss ich
sehen, was los ist, und am Funk sein oder dem
ersten Typ zuschreien, dass er die Straße dichtmachen
soll. Wenn du spürst, dass du auf einer
Seite bist, und spürst, dass sie auf der linken Seite
nach vorne drängen … da würden wir schon das
ganze Peloton auf die andere Seite der Straße
bringen. Nicht mit Gewalt, aber wir kontrollieren
die Spitze und können fahren, wo wir wollen.
DIE VORBEREITUNG
80 KM–5 KM
CAVENDISH: Die Tour ist verdammtes Chaos.
Du musst auf den letzten 50 Kilometern unter
den ersten 30 Fahrern sein.
BENNETT: Nach dem,
was ich gesehen habe,
beginnt das
Tour-de-France-
Finale 80 bis
50 Kilometer vor
dem Ziel. Bei
kleineren Rennen
kannst du
zehn bis fünf
Kilometer vorher
anfangen.
Beim Giro sind
es vielleicht 20 bis
15 Kilometer vor der
Linie. Wenn wir sagen,
wir wollen an einem
bestimmten
Punkt zusammen
sein, müssen wir zusammen
sein.
VIVIANI: Jeder Angriff auf den letzten zwei, drei
Kilometern kommt, weil die Geschwindigkeit der
Gruppe nicht super hoch ist und jemand versucht,
im letzten Moment zu entwischen. Aber wenn
vorne ein richtiger Sprintzug unterwegs ist, ist
eine solche Aktion nicht leicht.
KITTEL: Ich glaube, dass gefährliche Vorstöße in
der letzten Minute zum Spiel gehören, und ich
glaube nicht, dass die Leute es absichtlich machen.
Sie sind vielleicht nervös, sie wollen nach
vorne kommen und vielleicht haben sie manchmal
eine gefährliche Fahrweise. Aber es gibt Respekt
zwischen den Sprintern.
„WENN DU GENUG
SPRINTS GEFAHREN BIST,
ERKENNST DU MUSTER, ZUM
BEISPIEL, WER WEM FOLGT.
DESWEGEN TRAGE ICH KEINE
BRILLE MIT FASSUNG UNTEN,
WEIL ICH UNTERM ARM
DURCHSCHAUE.“
SAM BENNETT
GREIPEL: Bei der Tour ist es in der letzten Stunde
unmöglich, Positionen gutzumachen. Wenn
du die ganze Unterstützung des Teams willst,
musst du unter den ersten 30 sein.
STEELS: Du schaust dir immer den Start an –
die gefährlichen Stellen, eine Chance, wo sich
die Ausreißer absetzen können. Dann schaust
du dir die letzten 50 Kilometer ganz genau an –
ob es die Gefahr einer Windstaffel gibt oder ob
es die Möglichkeit einer Windstaffel gibt, das
kann man so oder so sehen. Dann schaust du dir
die letzten zehn Kilometer besonders genau an,
dann die letzten fünf Kilometer supergenau. Wir
versuchen, die Funkinformationen an die Fahrer
in Grenzen zu halten, aber je nach Strecke oder
vo rausfahrendem Wagen gibst du ihnen zusätzliche
Informationen. Du musst fähig sein, die
Informationen an Fahrer zu geben, die einen Puls
von 170 haben.
Viviani passt immer genau
darauf auf, wo seine Rivalen sind.
KENNE
DEINE
RIVALEN
BENNETT: Ich schaue mir Sprints an. Es sind
nicht mal Hausaufgaben, es macht mir Spaß,
glaube ich. Jeder hat seinen eigenen Sprintstil
und seine eigene Persönlichkeit auf den letzten
Metern und du musst das Ganze im Griff behalten,
ohne zu besessen davon zu sein. Du musst
dich auf dich selbst konzentrieren – es geht einfach
darum, deine Gegner zu kennen.
VIVIANI: Wenn wir bei einem Rennen starten,
analysieren wir, wer daran teilnimmt: welche anderen
Sprinter; welche Teams sind so organisiert
wie wir; wer kann letzter Mann sein oder mit uns
konkurrieren. Einfach um zu verstehen, wer unsere
Rivalen in dem Moment sind. Wir planen die
ersten Sprints so gut wie möglich. Wenn wirklich
gefährliche Konkurrenten auftauchen wie Bennett
beim Giro, versuchen wir zu verstehen, wie er uns
schlug. So haben wir zum Beispiel in Praia a Mare
verloren und verstanden, dass er an mir vorbeikommt,
wenn er die letzten 50 Meter an meinem
Hinterrad ist, daher müssen wir etwas ändern.
Wenn Kittel bei einem Rennen ist, wissen wir,
dass er wahrscheinlich stärker ist als ich. Es ist
schwer für mich, an ihm vorbeizukommen, weil
er 300 Watt mehr hat.
CAVENDISH: Du schaust dir an, welche Fahrer
von welchen Teams dabei sind. Wo sie sich normalerweise
positionieren. Und du weißt, wo sie
den Sprint eröffnen, wie lang ihr Sprint ist und ob
sie nervös sind und sich einschüchtern lassen.
KITTEL: Ich konzentriere mich nur auf mich
selbst und mein Team und unseren Plan – das
ist immer das Wichtigste und wird es auch in
Zukunft bleiben.
© Getty Images, Yuzuru Sunada (Viviani)
FEBRUAR 2019 | PROCYCLING 51