Procycling 02.19

SAN REMO
© Yuzuru Sunada
Dass Mark Cavendish sich noch darauf
konzentriert, neues Material zu schreiben,
statt seine größten Hits zusammenzustellen
und zu bewundern, kann man seinem
Vorschlag entnehmen, dass diese Procycling-
Ausgabe, in der er als Gastredakteur mitwirkte,
eine Hommage an Mailand–San Remo beinhalten
sollte. Oder vielmehr kann man es aus der Einschränkung
folgern, die Cavendish sofort vorbrachte:
„Es soll nur nicht über mein San Remo
sein. Ich möchte nicht, dass alles über mich ist.“
Einige Leser mag eine solche Zurückhaltung
verblüffen. Immerhin ist dies ein Fahrer, dem zu
Beginn seiner Karriere immer vorgeworfen wurde,
arrogant zu sein, die Agressivität eines Boxers
in einen Sport zu tragen, dessen Protagonisten
traditionell für ihre Bescheidenheit gelobt würden.
„Ich nenne Ihnen nur die Fakten: Ich bin der
beste Sprinter der Welt“, argumentierte Cavendish
üblicherweise, nicht bereit, sich den prüden
Traditionen des Radsports zu unterwerfen. Dann
hatte er seine Freude daran, seine Kritiker zum
Schweigen zu bringen – vor seiner nächsten großen
Absichtserklärung, der nächsten Runde zungenschnalzender
Missbilligung und dem sich
wiederholenden Zyklus.
Dieses Problem beim Übertünchen seines Debütsiegs
2009 bei der Classicissima ist nicht – wie wir
ihm erklären werden –, dass es diese Facette seiner
frühen Karriere illustrierte. Tatsächlich war
San Remo 2009 ungewöhnlich insofern, als Cavendish
Experten und Rivalen aktiv davon abgehalten
hatte, ihn als potenziellen Sieger zu sehen,
und sich freute, als sie seinem Rat weitgehend
folgten. „Das hat mir sehr geholfen“, gibt er jetzt
zu. „Niemand hatte einen Plan oder fuhr nach
einem Plan, um mich loszuwerden. Ich habe vorher
gesagt, dass ich nicht gewinnen kann, und alle
sind darauf reingefallen.“
Es mag untypisch gewesen sein, aber Cavendishs
San Remo ist unmöglich zu ignorieren, weil
es auf den Umschlag oder eine Doppelseite seines
persönlichen Kanons, aber auch des Rennens
selbst gehört – ein Band, der sich über 111 Jahre
erstreckt. Weit davon entfernt, „ein weiterer
Massensprint zu sein“, verkörperten die atemberaubenden
Momente, in denen er von hinten
ange stie felt kam, sich an Heinrich Haussler heransaugte
und schließlich an ihm vorbeizog, die
mittlerweile zentrale These des ersten Monuments
des Jahres: „Es ist ein Rennen, wo alles,
aber auch alles, was du von der Sekunde an
machst, wo du Mailand verlässt, zählt. Über einen
Gullideckel auf der linken Seite zu fahren
statt auf dem glatten Asphalt in der Mitte der
Straße, kann über Sieg oder Niederlage entscheiden“,
bemerkt Cavendish.
Heute von den Ketzern als „langweiligster
Klassiker“ verschrien, vereinte San Remo einst
alle Kommentatoren zumindest in der Wertschätzung
der Brutalität des Rennens. Bei der vierten
Auflage anno 1910 brauchte der Sieger Eugène
Christophe zwölf Stunden, um das Rennen zu
beenden – und nur fünf weitere der 63 Starter sahen
überhaupt die Ziellinie. Zwölf Monate zuvor
als erster italienischer Meister gefeiert – und auch
als erster Sieger des Giro d’Italia 1909 –, wurde
Luigi Ganna Zweiter hinter Christophe und erzählte
den Reportern, nachdem er sich durch
Schneestürme am Turchino und einen Wolkenbruch
an der Riviera del Ponente gekämpft hatte,
prompt, dass er nie wieder an einem Radrennen
Denkbar knapp gewinnt Cavendish
vor Haussler bei San Remo 2009.
56 PROCYCLING | FEBRUAR 2019