AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2019

NUTZFAHRZEUGE
LNG: Lidl
Ein grosses Ziel vor Augen
Der Discounter Lidl hat sich für LNG entschieden
und dafür eigens eine Tankstelle am
Hauptsitz in Weinfelden TG in Betrieb genommen.
Zwei weitere sind im Raum Sévaz/Estavayer-le-Lac
sowie in Gunzgen geplant. Während
LNG in den Nachbarländern bereits gut
etabliert ist, fehlt in der Schweiz noch eine entsprechende
Tankstellen-Infrastruktur.
LNG steht für Liquefied Natural Gas und ist
auf minus 160 Grad Celsius gekühltes Methan.
Das gleiche Methan (CH 4
), das als CNG
(Compressed Natural Gas) auf 200 bar komprimiert
PW und Nutzfahrzeuge antreibt.
Im Vergleich zum Dieselfahrzeug stossen
mit LNG betriebene Fahrzeuge zehn bis
15 Prozent weniger CO 2
, 35 Prozent weniger
Stickoxide und 95 Prozent weniger Feinstaub
aus. Und: Sie sind 50 Prozent leiser als Diesel-
LKW. Salopp ausgedrückt, wird der «Brummi»
zum «Flüsti».
Gemeinsam mit seinem Logistikpartner
Krummen Kerzers will sich Lidl vom Diesel
verabschieden. Bis 2020 will Lidl der nachhaltigste
Discounter der Schweiz werden, bis
2030 seine gesamte Logistik weitgehend CO 2
-
frei betreiben. «LNG steht dem Diesel weder
bei der Reichweite noch bei der Nutzlast
nach», sagt Transporteur Martin Krummen.
Der Anschaffungspreis eines LKW ist zwar
höher als bei einem dieselbetriebenen Fahrzeug.
Über die gesamte Lebensdauer von acht
Jahren aber rechne sich der Truck. Für geringere
Kilometerleistungen unter 110 000 Kilometer
sei CNG die bessere Lösung als LNG,
sagt Thomas Rücker, CEO von Iveco Schweiz.
«Je mehr Kilometer ich zurücklege, desto
günstiger wird das LNG-Fahrzeug.» Und Kosten
spielen bei einem Discounter ja immer
eine Rolle. <
Lidl-Lastwangen tanken neu LNG.
Wasserstoff: Coop
Weltpremiere in der 34-Tonnen-Klasse
Der Grossverteiler Coop setzt auf den umweltfreundlichen
Wasserstoff (H 2
). Die Firma
Esoro aus Fällanden hat für Coop den weltweit
ersten Lastwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie
der 34-Tonnen-Klasse entwickelt.
Speziell im Schwerverkehr und der Industrie gilt
Wasserstoff als Schlüsselelement für eine Energiewende.
H 2
kann durch das elektrochemische
Zerlegen von Wasser mittels elektrischen Stroms
(Elektrolyse) gewonnen werden. Im Vordergrund
steht die H 2
-Produktion in sonnen- oder windreichen
Gegenden (beispielsweise Nordafrika). Es
besteht jedoch auch die Möglichkeit, mit Stromüberschüssen
– wenn Sonne oder Wind in Spitzenzeiten
mehr elektrischen Strom liefern als benötigt
wird – H 2
zu produzieren. Im Hinblick auf
die Klimaneutralität ist dabei der Einsatz von erneuerbarer
Energie ein Muss. H 2
ist gasförmig
und kann unter hohem Druck und bei tiefen
Temperaturen gut gelagert werden.
Für die Umwandlung von H 2
in mechanische
Energie stehen zwei Verfahren zur Verfügung:
• Brennstoffzelle: Umwandlung
in elektrische Energie und Antrieb
durch Elektromotoren
• Verbrennungsmotor: direkte
Umwandlung in speziell umgerüsteten
Dieselmotoren
Beide Verfahren eignen sich hervorragend für
den Langstreckeneinsatz. Das Tanken geht
schnell und bei der Umwandlung entsteht lediglich
Wasser.
In einem gemeinsamen Projekt bereiten auch
Hyundai Motor und H 2
Energy die Einführung
schwerer Nutzfahrzeuge mit Wasserstoff-Elektroantrieb
für den Schweizer Markt
vor. Die ersten 50 Einheiten dieser umweltfreundlichen
Nutzfahrzeuge sollen 2020 auf
die Strasse kommen.
Die Ingenieure des Münchner Start-up-Unternehmens
Keyou favorisieren insbesondere für
Nutzfahrzeuge und Baumaschinen dagegen
herkömmliche mit H 2
-Gas betriebene (Diesel-)Verbrennungsmotoren.
An den mit Abgasturboladern
aufgeladenen Dieselmotoren
werden hauptsächlich die Brennräume, die
Zylinderköpfe sowie die Luftzuführung modifiziert.
Hinzu kommen besondere Injektoren
und eine gebräuchliche Zündanlage.
Vorab bezüglich der Tankstellendichte steckt der
Antrieb mit H 2
noch in den Kinderschuhen. Der
Förderverein H 2
Mobilität Schweiz geht jedoch
davon aus, dass bis 2023 ein flächendeckendes
Netz von 100 Tankstellen verfügbar sein wird. <
Coop setzt auf Wasserstoff H 2
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AUTOINSIDE | November 201911