AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2019

NUTZFAHRZEUGE
Nachrüstung für Transporter
Freie Fahrt für saubere Diesel
Mit einer Hardware-Nachrüstung lässt sich bei Handwerker- und Lieferfahrzeugen bis zu 85 Prozent NO x
einsparen. HJS
Emission Technology GmbH & Co KG aus Deutschland bietet solche Systeme für Mercedes Sprinter sowie VW Transporter
T5 oder Crafter an. Jürg A. Stettler
Jan Ebbing: «Eine autarke Elektronik (1) bündelt die Daten der Sensorik (2) und sorgt mit Heizelement (3) und Integralisolierung (7) dafür, dass aus dem AdBlue-Tank (4) genügend
Additiv in die Eindüsung und Mischstrecke (5) eingespritzt wird, um im Stickoxid-Katalysator (6) stets optimale Temperatur- und Verarbeitungsbedingungen zu schaffen.»
Bislang als einziges Unternehmen hat die HJS
Emission Technology GmbH & Co KG aus
Menden (D) die Zulassung vom deutschen
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) für eine AdBlue-
Nachrüstungstechnik für Handwerker- und
Lieferfahrzeuge erhalten. In der Schweiz arbeiten
die Deutschen unter anderem im Baumaschinenbereich
mit der Clean Life Umwelttechnik
AG im luzernischen Zell zusammen.
Die Hardware-Nachrüstung mit einem SCR-
System garantiert saubere Luft und verhindert,
dass Handwerker oder Lieferanten ihre
Fahrzeuge bei möglichen Fahrverboten nicht
mehr nutzen können.
Die HJS verfügt nun, wie es im besten Beamtendeutsch
heisst, über eine Allgemeine
Betriebserlaubnis (ABE) für «Stickoxid (NO x
)-
Minderungssysteme mit erhöhter Minderungsleistung
für die Nachrüstung an leichten
Handwerker- und Lieferfahrzeugen». Die
Nachrüstlösung ist derzeit für diverse Modellvarianten
des Mercedes Sprinter sowie des
VW Transporter T5 oder Crafter mit Dieselmotoren
zugelassen. Und zwar auch für ältere
Modelle, teilweise bis zu Jahrgang 2011. Weitere
Zulassungen sind bereits in Erarbeitung.
Mithilfe der bewährten SCR-Technologie verwandelt
die Hardware von HJS unter Zugabe
des Additivs AdBlue Stickoxide in harmlosen
Stickstoff und Wasserdampf. Voraussetzung
für eine stabile Wirkung dieser Abgasreinigung
ist allerdings eine gewisse Mindesttemperatur.
Das Problem dabei: Oft wird diese
Temperatur im Kurzstreckeneinsatz und bei
Einsätzen in der Stadt gar nie erreicht, weil die
Handwerker- und Lieferfahrzeuge hier meist
im Teillastbetrieb unterwegs sind.
Durch ein aktives Thermomanagement sorgt
HJS nun dafür, dass der SCR-Katalysator trotzdem
immer im perfekten Temperaturbereich
und somit mit bestmöglicher NO x
-Reduktion
arbeiten kann. Durch zwei vernetzt wirkende
elektrische Aktuatoren wird dies sichergestellt,
ohne dass das System dabei Einfluss auf
den Motor (weder mechanisch noch elektronisch)
nimmt. Jan Ebbing, Geschäftsbereichsleiter
Nachrüstung (Retrofit) bei HJS, erklärt:
«Unsere Systeme erhöhen gezielt die Temperatur,
wenn der Motor zu kalt arbeitet. Klassische
AdBlue-Systeme ohne aktives Thermomanagement
kommen da selbst mit modernen
Beschichtungstechnologien an ihre Grenzen,
wenn man durchgängig auf das Niveau von
Euro-VI-Fahrzeugen kommen will.»
Die Systeme sind vergleichbar mit den Serienlösungen
bei Nutzfahrzeugen, die bereits heute
die modernen Euro 6/VI-Normen erfüllen. HJS
geht je nach Fahrzeugtyp von einem Mehrverbrauch
von drei bis fünf Prozent AdBlue aus,
verspricht aber, dass der Kraftstoffmehrverbrauch
unter sechs Prozent liege. Der Vorteil
der HJS-Lösung: Sie kann in jeder Garage eingebaut
werden und das eigens von HJS entwickelte
Steuergerät ist zudem äusserst robust
und kommt auch in Baumaschinen, Traktoren
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November 2019 | AUTOINSIDE