AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2019

NUTZFAHRZEUGE
Die kinetische Energie von
Camions ist aufgrund des
40-Tonnen-Gewichts deutlich
höher als bei Personenwagen.
Fahrerassistenzsysteme unterstützen
den Chauffeur, in seiner
Spur zu bleiben und dank Notbremsassistent
Auffahrunfälle
zu vermeiden. Die Sensorik mit
Radar, Lidar, Kamera und auch
Kommunikation mit anderen
Fahrzeugen (V2X) hilft, bei immer
dichter werdendem Verkehr
die Unfallzahlen zu minimieren.
(Bild Continental)
Technik: Fahrerassistenzsysteme FAS bei Nutzfahrzeugen
Elektronische Schutzengel
obligatorisch an Bord
Die Fahrerassistenzsysteme (FAS) in Nutzfahrzeugen sind Lebensretter erster Güte: Durch die hohe Fahrzeugmasse ist
die kinetische Energie mit Faktor 25 deutlich höher als bei Personenwagen. Ein Unfall hat physikalisch betrachtet damit
grössere Auswirkungen. Die meisten Unfälle sind auf Sekundenschlaf oder Ablenkung des Fahrers zurückzuführen. Rund
40 % der Unfälle betreffen Auffahrunfälle, 20 % durch das Abkommen von der Fahrbahn. Beide Unfalltypen lassen sich mit
modernsten FAS verhindern. Ab 2022 gehören auch Abbiegeunfälle mit Velos der Vergangenheit an. Andreas Senger
In den vergangenen Jahren kamen FAS-Vorgaben
für Nutzfahrzeuge in Europa Schlag
auf Schlag: 2014 die ESP-Pflicht für alle neuen
Lastwagen, 2015 die vor aus schauenden Notbremssysteme
und der Spur verlassenswarner
und seit 2018 müssen Camions ab 3,5 Tonnen
Gesamtgewicht mit einem Notbremssystem
ausgestattet sein, mit dem vor einem
stehenden Hindernis eine Temporeduzierung
von mindestens 20 km/h (bei 80 km/h) erreicht
wird (auch bei stehenden Objekten).
Der Grund liegt auf der Hand. Wenn mit
einem Camion ein Unfall geschieht, ist eine
höhere kinetische Energie im Spiel und die Unfallfolgen
höher.
Auch das eingeschränkte Sichtfeld und die
Bereiche rund ums Fahrzeug, die von Auge
trotz Einsatz vieler Spiegeln und Kameras
nicht einsehbar sind (toter Winkel), machen
neue Systeme unabdingbar. Ab 2022 sollen beispielsweise
ein Abbiegeassistent, ein Müdigkeitsassistent
(mit Fahrerüberwachung), ein
Geschwindigkeitsassistent, eine Rück fahrkamera
und ein Unfalldatenrecorder zum Repertoire
der elektronischen Schutzengel bei
Neufahrzeugen gehören.
Obwohl Chauffeure (insbesondere hierzu
lande) ausgebildete Profis sind, können
durch Unachtsamkeit Unfälle geschehen. Die
aktuellen FAS bevormunden den Fahrer nicht,
sondern unterstützen ihn. Aktuell lassen sich
zudem die Systeme teilweise im Cockpit vor
der Fahrt deaktivieren. Auf schmalen Strassen
kann beispielsweise der Spurhalteassistent
aufgrund der engen Verhältnisse mit seinen
andauernden Warnungen nerven.
Je zuverlässiger die Systeme funktionieren,
desto eher werden sie auch von den Berufschauffeuren
akzeptiert. Allerdings ist nicht jedes
System, das angeboten wird, auch von
den Spediteuren gewünscht. Im Fokus und
aufgrund des Wettbewerbsumfeldes sind die
Betriebskosten ausschlaggebend, die bei der
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