AUTOINSIDE Ausgabe 11 – November 2019

FLOTTENMANAGEMENT
CNG als saubere und kostengünstige Alternative
Mit spitzem Bleistift gerechnet
180 CNG-Fahrzeuge
für Coca-Cola: Der
Schweizer Ableger des
US-Getränkekonzerns
ist der grösste CNG-
Flottenbetreiber der
Schweiz.
(Foto: Oliver Lang
und Coca-Cola HBC
Schweiz)
Fiat und vor allem der Volkswagen-Konzern setzen auf die CNG-Technologie, um die CO 2
-Emissionen ihrer gesamten
Fahrzeugpalette zu senken. Erdgas und Biogas überzeugen nicht nur ökologisch, sondern auch ökonomisch. Das ruft
vermehrt Flottenmanager auf den Plan. Sandro Compagno und Jürg A. Stettler
Die Nachfrage nach Fahrzeugen mit alternativen
Antriebssystemen nimmt in der Schweiz
deutlich zu. Im September erreichte der Anteil
der Neuimmatrikulationen von Personenwagen
mit Hybrid-, Elektro-, CNG- oder Brennstoffzellenantrieb
mit 16,2 Prozent einen neuen
Höchststand. In den ersten neun Monaten
dieses Jahres kamen 26 274 neue Personenwagen
mit alternativen Antriebssystemen auf
die Strasse. Das sind 75,5 Prozent mehr als
von Januar bis September 2018. Dabei wuchsen
Hybrid-Motorisierungen um 54,4 Prozent,
Elektroautos um 153,9 Prozent und CNG-Modelle
um 18,2 Prozent.
18,2 Prozent sind auf dem Papier eine respektable
Steigerung, wenngleich das Wachstum
auf noch bescheidenem Niveau erfolgt. Der
Marktanteil der CNG-Fahrzeuge stieg 2019
von 0,3 auf 0,4 Prozent. Der grösste Teil dieses
Wachstums geht dabei auf das Konto von
Firmenflotten. So hat beispielsweise der Telekom-Anbieter
Salt seine Flotte zur Hälfte auf
CNG umgestellt. «Wir haben uns betreffend
Ersatzfahrzeugen für unsere Diesel auf dem
Markt sehr genau umgeschaut», erinnert sich
Andrew Kerr, Einkaufsleiter bei Salt Mobile
SA, «und dafür Hybride, Benziner und eben
auch CNG-Modelle in Betracht gezogen.» Die
Wahl fiel schliesslich auf 44 Seat Leon ST TGI.
CNG besteht aus Methan (CH4), dem einfachsten
Kohlenwasserstoff. Methan verbrennt
sehr sauber; die Feinstaubemissionen sind
praktisch vernachlässigbar, der Ausstoss von
Stickoxiden liegt rund 80 Prozent tiefer als
beim Diesel und auch die CO 2
-Emissionen
sind 10 (Diesel) bis 20 Prozent (Benzin) tiefer
als mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren.
Im reinen Biogasbetrieb sind CNG-Fahrzeuge
unter dem Strich sogar praktisch klimaneutral.
Das CO 2
, das der Ottomotor bei der
Verbrennung an die Umwelt abgibt, wurde der
Atmosphäre zuvor beim Wachstum der Rohstoffe
entzogen.
Bei diesen Rohstoffen handelt es sich ausschliesslich
um organische Abfälle aus Landwirtschaft,
Nahrungsmittelproduktion und
Gastronomie. In der Schweiz werden keine
Nutzpflanzen zur Produktion von biologischen
Treibstoffen angebaut – die Frage «Tank oder
Teller?» stellt sich also nicht.
Die Salt-Flotte stösst aktuell 24 Prozent weniger
CO 2
aus als zuvor – das entspricht 40 Tonnen
weniger des Treibhausgases im Jahr. «Zu
diesem klaren ökologischen Vorteil kommt
ein ökonomischer hinzu, schliesslich sinken
dank CNG auch unsere Spritkosten deutlich»,
ergänzt Andrew Kerr. Kein unwichtiger Aspekt,
legt doch jeder Aussendienstmitarbeiter
von Salt im Jahr rund 30 000 Kilometer
zurück.
Auch Coca-Cola HBC Schweiz fährt seit diesem
Jahr auf CNG ab: 180 Fahrzeuge der
Marken Audi, Skoda und VW Nutzfahrzeuge
– Dienstfahrzeuge vom Aussendienstmitarbeiter
bis zum Manager – ersetzen die
bisherige Dieselflotte. Lediglich jene Aussendienstmitarbeiter,
die auf einen 4×4-Antrieb
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