HANSA 10-2017
Fährschifffahrt | Brexit | HIPER | Schifffahrt der Zukunft | Börsenbericht | US Ports & Hurricanes | Abwasser | Häfen Niedersachsen | HVAC | Job-Börse | Offshore-Marktkompass
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Offshore<br />
DIVE SUPPORT VESSEL/DP2 (DSV)<br />
EUR<br />
25 k<br />
20 k<br />
15 k<br />
<strong>10</strong> k<br />
5 k<br />
0 k<br />
Charterrate<br />
Short-Term<br />
Long-Term<br />
DSV Charterratenniveau Apr 17/ Sep 17<br />
Apr 17 - Sep 17<br />
Sep 16 - Apr 17<br />
max<br />
Trend<br />
<br />
<br />
min<br />
Saisonal bedingt stieg in den Sommermonaten die Nachfrage<br />
für Taucherbasisschiffe leicht an, was bei komplexeren Wartungsarbeiten<br />
auch in leicht gestiegenen Charterraten resultiert.<br />
Insgesamt verbleibt das Ratenniveau aber weiterhin auf einem<br />
eher niedrigen Level. Wie schon in den vorherigen Ausgaben des<br />
Marktkompass Offshore Wind erwähnt, setzt sich der Trend zur<br />
reduzierten Nutzung von Tauchern und erhöhtem Einsatz von<br />
Tauchrobotern (ROVs, Remotely Operated Vehicles) weiter fort.<br />
Im letzten Halbjahr wurde zudem zum ersten Mal eine Inspektion<br />
von Fundamentstrukturen innen wie außen mit einem<br />
Tauchroboter und einem Schiff durchgeführt, das mit einer bewegungskompensierten<br />
Gangway ausgestattet ist. Diese Methode<br />
erwies sich als sehr effektiv und kosteneffziert und es wird<br />
erwartet, dass zukünftig vergleichbare Projekte nach einem ähnlichen<br />
Prinzip durchgeführt werden könnten.<br />
Insgesamt stehen die Charterraten aber weiterhin durch Tonnage<br />
aus dem Öl- und Gasmarkt unter Druck, welche Beschäftigung<br />
im Offshore-Wind-Bereich sucht.<br />
SERVICE OPERATION VESSEL | WALK-2-WORK TONNAGE<br />
Weiterhin sind in diesem Marktsegment sehr rege Aktivität und<br />
viele Anfragen zu verzeichnen. Trotzdem führt dieses hohe Interesse<br />
von Charterern nicht zu steigenden Charterraten. Im Gegenteil:<br />
Trotz steigender Anforderungen an die Schiffe und Schiffseigner<br />
verbleiben die Raten im besten Fall auf Vorjahresniveau,<br />
in vielen Fällen liegen sie sogar darunter.<br />
Hauptgrund dafür ist die starke Konkurrenzsituation in diesem<br />
Segment, da nahezu jedes Schiff, dass bestimmte Mindestvoraussetzungen<br />
erfüllt, zu einem Walk-to-Work-Schiff werden kann,<br />
indem es mit einer bewegungskompensierten Gangway ausgestattet<br />
wird. Die meisten dieser Schiffe sind momentan nicht in Charter<br />
durch den anhaltend schwachen Öl- und Gas-Markt und versuchen<br />
Auslastung im Offshore-Wind-Markt zu finden.<br />
Nahezu alle Abschlüsse für Schiffe, welche nicht speziell für<br />
Walk-to-Work Aktivitäten gebaut wurden und dementsprechend<br />
finanziert sind, dienen lediglich der Auslastung und bedeuten in<br />
den meisten Fällen Verluste für die Schiffseigner. Dennoch sind<br />
diese Verluste geringer als bei Nichtbeschäftigung.<br />
Zum Jahresende wird erwartet, dass die Nachfrage nach diesem<br />
Schiffstyp noch einmal leicht steigen wird, da er in den Herbstund<br />
Wintermonaten höhere Wetterlimits für die Arbeiten ermöglicht<br />
als die Kombination aus Hotelschiff und CTV.<br />
Speziell für dieses Marktsegment gebaute oder umgebaute<br />
Schiffe werden bisher vom Markt sehr gut angenommen und es<br />
wird erwartet, dass Schiffseigner in diesem Bereich zum Teil auch<br />
spekulativ weiter investieren werden.<br />
EUR<br />
50 k<br />
45 k<br />
40 k<br />
35 k<br />
30 k<br />
25 k<br />
20 k<br />
15 k<br />
<strong>10</strong> k<br />
5 k<br />
0 k<br />
Apr 17 - Sep 17<br />
Sep 16 - Apr 17<br />
SOV/W2W Charterratenniveau Apr 17/ Sep 17<br />
max<br />
Auch das Anbieterfeld der Hersteller bewegungskompensierter<br />
Gangways entwickelt sich vergleichsweise schnell und bietet<br />
Kunden durch höhere Konkurrenz und bessere Auswahl die<br />
Möglichkeit mehr Druck auf die Charterraten auszuüben. M<br />
min<br />
Charterrate<br />
Short-Term<br />
Long-Term<br />
Trend<br />
<br />
<br />
<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 154. Jahrgang – <strong>2017</strong> – Nr. <strong>10</strong> 75