HANSA 10-2017

Schifffahrt | Shipping
Die Fahrt ins Neuland
INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL
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Der LNG-Umbau der »Wes Amelie« ist abgeschlossen, das Projekt geht weiter. Experten der
Wessels Reederei begleiten nun die Inbetriebnahme und wollen das erworbene Know-how im
Markt anbieten. Für die HANSA zieht die Reederei exklusiv eine erste Bilanz. Von Felix Selzer
Nach der Betankung begann die »Wes
Amelie« am 7. September die Charter
für Unifeeder und fährt nun im Feeder-Dienst
zwischen Rotterdam und den
Ostseehäfen Tallinn, Riga, Klaipeda und
Gdynia. »Die Probefahrten sind alle erfolgreich
abgeschlossen worden, am Ende
des Tages waren alle beeindruckt«, freut
sich Gerd Wessels, geschäftsführender
Gesellschafter der Wessels Reederei.
Obwohl man mit der Umrüstung nun
fertig ist, übergibt die Reederei die »Wes
Amelie« nicht einfach an den Charterer.
Denn auch die Betriebsphase ist Neuland.
Eine besondere Konstellation sei
das, sagt Wessels: »Das kann man als Gemeinschaftsprojekt
bezeichnen. Das Bunkern
ist im Chartermarkt eigentlich Sache
des Charterers, aber weil es innovativ und
etwas ganz Neues ist, haben wir uns mit
Unifeeder auf einen mehrmonatigen Begleitprozess
geeinigt.« Zum Teil sei das
Thema für Häfen in der Rotation neu, daher
müsse man jetzt gemeinsam Lösungen
finden, die zunächst »Stand-alone-Aktionen
für ein paar Monate« blieben, bis es
langfristige Regelungen gebe.
Christian Peter Hoepfner, Prokurist
und Leiter von Wessels Projects, fügt hinzu:
»LNG steckt immer noch in den Kinderschuhen,
sowohl auf der Nachfrage
»Jetzt liegt es am Markt,
das Henne-Ei-Problem zu lösen«
Gerd Wessels
als auch auf der Angebotsseite. Da muss
man einfach mit einem höheren Zeitaufwand
pro Bunkervorgang rechnen und
das muss in enger Abstimmung zwischen
Manager und Charterer passieren.«
Die Erstbetankung der »Wes Amelie«
nahm der Hamburger Lieferant Nauticor
vor. Einen langfristigen Vertrag oder
Volumenkontrakt für das Flüssiggas gibt
es aber noch nicht, weil die Entwicklung
sehr dynamisch ist, sowohl was den Preis
als auch die Infrastruktur angeht.
»Technisch ist es keine Rocket-
Science, die Herausforderung liegt im
kaufmännisch-operativen Bereich«
Christian P. Hoepfner
»Wir wissen, dass sehr viele Leute auf
das Projekt schauen, insbesondere auf die
nächsten Monate. Die wichtigen Fragen
werden sich jetzt um Zeitverlust und Frequenz
beim Bunkern, Bunkermöglichkeiten
und –kapazitäten drehen. Diese Fragen
haben aber eigentlich nichts mit dem
Umbau selbst zu tun«, erklärt Wessels.
»Wir haben jetzt gezeigt, dass es technisch
möglich und kontrollierbar ist, so einen
LNG-Umbau auf die Beine zu stellen. Es
ist jetzt gefordert, dass die Infrastrukturseite
nachzieht, dass flexible Bunkermöglichkeiten
eingerichtet werden. Wir sind
sehr zuversichtlich, dass es sich weiter entwickelt.
Die neue LNG-Förderrichtlinie ist
sicher ein ganz wichtiger Punkt.«
Hoepfner hakt ein: »Es gibt zwei elementare
Faktoren für so ein Projekt, der
eine ist die für den Umbau nötige Investition.
Der zweite ist die LNG-Versorgung im
operativen Betrieb.Der Charterer möchte
keine Zeitverluste hinnehmen, weil er z.B.
das Schiff irgendwo hin verholen muss, um
Foto: Wessels
30 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10