HANSA 10-2017

Editorial
Michael Meyer
Verantwortlicher Redakteur
Maritimes Jamaika in Berlin?
Die Bundestagswahl? Abgehakt! Wechselstimmung?
Naja … Wird es Veränderungen
in der maritimen Politik geben,
vielleicht sogar umwälzende? Davon ist
eher nicht auszugehen. Aber hoffen darf
man, denn die maritime Branche braucht
eine bessere politische Flankierung.
Die Richtung gibt nach wie vor die Union
vor, mit welchem Partner im Verkehrsressort
auch immer. Ob der Minister dabei
nun aus Bayern, dem Norden, Westen
oder Osten kommt, ist nicht entscheidend.
Spannend dürften die Koalitionsverhandlungen
dennoch werden – eine
schwarz-gelb-grüne Regierungsbildung
ist wahrscheinlich, aber noch nicht ausgemacht,
eine Einigung in wichtigen Segmenten
kein Selbstläufer.
Der maritime Sektor hätte gegen zusätzliche
finanzielle Unterstützung sicher
nichts einzuwenden, etwa für Reedereien,
Wasserstraßen oder die Entwicklung
»grüner« Technologien. Nur ist das erstens
zum Teil doch etwas weit weg von der
marktwirtschaftlichen Basis. Und zweitens
stehen die Chancen dafür ohnehin nicht
sonderlich gut – je nachdem, wie gut sich
die Koalitionspartner gegen die Union und
ihr Spardiktat durchsetzen können.
Darum geht es aber nicht allein.
Mindestens ebenso bedeutend ist nämlich
ein anderes, vermeintlich kleineres
Feld, das beackert werden sollte: die staatliche
Bürokratie. Im Standort-Wettbewerb
ist das enorm wichtig, vor allem in Zeiten
der Digitalisierung, die von der Kanzlerin
selbst als eine der größten Umwälzungen
der Geschichte beschrieben wurde.
Die maritime Verwaltung fällt jedoch
nicht unbedingt durch ausgeprägte Modernität
auf. Daran beißt sich die Wirtschaft
seit geraumer Zeit die Zähne aus.
Worum geht es also?
Notwendig sind schlankere und effzientere
behördliche Prozesse. Das gilt – unabhängig
von Sinn oder Unsinn der Sache
selbst – nicht nur für die Planung von
Fahrrinnenanpassungen. Nein, es gilt
auch für die Häfen, die unter anderem
eine effziente Ordnungspolitik fordern,
sowie nicht zuletzt auch für die Handelsflotte.
Will man ein wenigstens halbwegs
attraktives Flaggenregister führen, muss
die Verwaltung digitaler und effzienter
aufgestellt werden. Andere Lämder machen
es vor, die Reedereien sind dankbar
für jeden »Verwaltungsakt« den sie einfacher
als bisher, zum Beispiel online erledigen
können.
Nicht zuletzt ist die Sicherung des maritimen
Knowhows unabdingbar. Ob das
noch junge Deutsche Maritime Zentrum,
dabei helfen kann, wird von so manchem
angezweifelt. Kritiker sehen den »Faktor
Mensch« nicht ausreichend berücksichtig
und fürchten eine Kannibalisierung
des – zugegebenermaßen nur mäßig
wirksamen – Maritimen Bündnisses.
Die Branche muss natürlich auch
selbst weiter beweisen, dass sie bestands-
und vor allem zukunftsfähig ist.
Aber eine stärkere politische Flankierung
würde ihr in jedem Falle gut tun.
Scheitert es an der »bösen« europäischen
Bürokratie, muss eben dort die
gewichtige deutsche Stimme deutlicher
erhoben werden. Wer letztlich Verkehrsminister
wird oder den Trost-Posten des
Maritimen Koordinators bekleidet, ist
zweitrangig. Zumal die bisherigen Amtsträger
Dobrindt und Beckmeyer keine
allzu großen Fußstapfen hinterlassen.
Am Ende kommt es auf politischen Willen
und Tatendrang an.
Viel Spaß beim Lesen
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HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 10 3