BS 02-2023

SCHIFFFAHRT
Zu viele Daten führen zu Problemen
Die niederländische Wasserstraßenverwaltung »Rjkswaterstaat« leitet ein Projekt zum
besseren Datenaustausch zwischen Schiffen. Automatische Kurssysteme können Risiken
minimieren, eine endgültige Lösung aber braucht noch Zeit. Von Hermann Garrelmann
Die Annahme: Schiffe kommunizieren
untereinander und ohne
menschliches Zutun über ihre Route
und ihr Ziel. Welche Konsequenzen das
haben kann, sollte in der Simulatorstudie
des Instituts Marin erarbeitet werden.
Dazu tauschten die Trackpiloten Informationen
über ihre Fahrabsichten aus, so
dass die anderen Schiffsführer in dem
Revier die Absichten der anderen an der
Studie beteiligten Schiffe erkennen konnten.
Ziel war es zu ermitteln, ob die Binnenschifffahrt
dadurch sicherer und effizienter
werden kann.
»Annahmen sind immer die Grundlage
für ein Versagen«, formuliert es Projektleiter
Patrick Potgraven recht drastisch.
»Wenn Schiff A annimmt, dass
Schiff B dieses tut, aber Schiff C denkt,
dass Schiff B etwas anderes macht, dann
wird es wahrscheinlich zu einem Zwischenfall
kommen. Wenn ein Schiff dagegen
automatisch einem anderen Schiff
mitteilt, was es vorhat, kann das einfacher
und zuverlässiger sein, als wenn
der Schiffsführer dies selbst tut.«
Etwa 6 % der Flotte, das sind etwa 500
bis 600 Schiffe, arbeiten den Angaben zufolge
bereits mit einem Trackpiloten, also
einer Software-Lösung. Diese bekommt
vor Fahrtbeginn einen Start- und einen
Zielpunkt vorgegeben und berechnet
dann die beste Route. Dabei wird das
Kurssystem mit dem Ruder verbunden.
Auf der Route wird eine Reihe von Wegpunkten
gesetzt, die das Schiff passieren
muss. Die Information wird automatisch
mit anderen Schiffen geteilt. Allerdings
bleibe der Schiffsführer bei aller Unterstützung
letztendlich verantwortlich.
»Das System ist eine Hilfe, aber übernimmt
nicht die Verantwortung«, so Potgraven.
Die liege weiter beim Skipper.
Laut Colin Guiking, Leiter der Studie
bei Marin, können Unwissenheit und falsche
Annahmen immer wieder zu Missverständnissen
und in der Folge zu Zwischenfällen
führen. Automatische Systeme
seien also durchaus in der Lage, Unfälle
zu verhindern.
Marin hatte eine Reihe von Fahrszenarien
simuliert, bei denen zwei
»Automatisierte Systeme sind eine Hilfe, aber übernehmen nicht verantwortlich«, sagt Patrick Potgraven
Gruppen von drei Skippern in einem Simulator
fuhren. Eine Gruppe fuhr mit einem
Streckenlotsen, der die Informationen
teilte, die andere Gruppe ohne. Zudem
sei ein Eye-Tracker verwendet worden,
um das Auge des Skippers zu verfolgen.
Die Skipper fuhren auf 110 m-Schiffen.
In einem Szenario ging es um eine
stark befahrene Kreuzung, in einem anderen
um ein aufgelaufenes Schiff mitten
auf der Wasserstraße. Eine bessere Kommunikation
habe tatsächlich zu mehr Effizienz
und Sicherheit geführt, heißt es.
Mit Argonics war auch ein führender
Entwickler entsprechender Softwarelösungen
anwesend, die in den Niederlanden
von Alphatron vertrieben werden.
»Wir haben bereits rund 250 Systeme
verkauft«, berichtete Alexander Lutz, Inhaber
von Argonics. Das Wachstum sei
signifikant.
Zudem ist Argonics auch am deutschen
Projekt SciPPPer beteiligt, bei dem
Schiffe automatisch durch Schleusen geleitet
werden können. Nach der Pilotphase
mit seinem System hat Lutz festgestellt,
dass der schwierigste Teil darin besteht,
dass man nicht vorhersagen könne, was
Schiffe tun, die nicht mit diesem System
ausgestattet sind. Eine Erfahrung, die
auch das Team von Shipping Technology
(ST) bestätigen konnte.
Ein großes Risiko, so beschreiben es
die beteiligten Parteien, besteht zudem
darin, dass dem Skipper zu viele Informationen
angezeigt würden. Es sei daher
wichtig, dass nur die relevanten Informationen
herausgefiltert werden.
Dafür braucht es eine gemeinsame Plattform
für den Datenaustausch zwischen
mehreren Schiffen. VDES, das VHF-
Datenaustauschsystem, ist jedoch noch
nicht eingeführt worden und steht erst in
einigen Jahren zur Vefügung. Bis auf weiteres
muss also ein alternatives Kommunikationssystem
verwendet werden.
Die Schiffsführer hatten sich zudem eine
Funktion zur Fahrtvorschau gewünscht.
Dazu hatte Argonics eine Time-
Warp-Funktion entwickelt. Per Knopfdruck
kann der Skipper damit auf dem
Bildschirm »vorspulen« und sehen, wie
die Situation auf der Wasserstraße einige
Minuten später aussieht. »Das begeistertdie
Schiffer am meisten«, sagt Guiking.
Eine marktreife Lösung ist definitiv
noch nicht vorhanden. Unter anderem
müssten Fragen der Datensicherheit und
des Datenschutzes geprüft werden. Rijkswaterstaat
soll daher weiter das Projekt
koordinieren, um sicherzustellen, dass
die Daten künftig besser zwischen den
Systemen der verschiedenen Lieferanten
ausgetauscht werden können.
© Garrelmann
Binnenschifffahrt 02 | 2023
13