BS 02-2023

SCHIFFSTECHNIK | SCHIFFSPROJEKTE 2022
»James Hobrecht« | Schiffswerft Bolle liefert E-Katamaran nach Berlin
Berlin hat ein neues Batterie-betriebenes Spezialschiff für
die Gewässerüberwachung. Es fährt weitestgehend elektrisch.
Getauft wurde der bei Bolle gebaute E-Katamaran auf
den Namen »James Hobrecht«. Der Neubau ersetzte das 60
Jahre alte Diesel-betriebene Dienstschiff »Glienicke«.
© Bolle
Die »James Hobrecht« wird auf den Gewässern der Hauptstadt
für Wasserprobeentnahmen und Messfahrten eingesetzt.
Nach Angaben des Landes kann das Schiff eine ganze
Tagesschicht ohne Nachladen der Batterie absolvieren.
Durch den Betrieb des neuen Schiffs und die Ausmusterung
der Diesel-betriebenen »Glienicke« will das
Land Berlin Emissionen von rund 11,2 t CO 2
-Äquivalenten
im Jahr vermeiden. Der E-Katamaran ist 14 m lang, 4,20 m
breit bei einem Tiefgang von 0,85 m und einem Gesamtgewicht
von 20 t. Der Elektroantrieb mit zwei Ringpropellern
à 50 kW Leistung wird aus einer 385 kWh-Batterie gespeist.
Geladen wird der E-Katamaran an zwei Stationen, die am
Fischereiamt und bei der Wasserschutzpolizei Berlin der
Wache Ost in Baumschulenweg zur Verfügung stehen – und
zwar mit je 64 kW. Als Betriebszeit gibt das Land Berlin eine
»ununterbrochene« Fahrt von acht Stunden Dauer bei
12 km/h an. Die Planung des Schiffes erfolgte in Federführung
des Landes Berlin und reicht bis 2018 zurück.
Benannt ist das Spezialschiff nach James Hobrecht. Er hat
die moderne Wasserwirtschaft begründet und war Stadtbaurat
in Berlin. Im 19. Jahrhundert hat er das innovative Radialsystem
zur Entwässerung der Hauptstadt entwickelt und
die Schifffahrt auf der Berliner Spree durch Uferbefestigung
»erst möglich« macht, heißt es in einer Mitteilung der Senatsverwaltung.
»Rheinau« | SET Genthin feiert erfolgreichen Stapellauf
Im Sommer 2022 ist bei der SET-Werft in
Tangermünde das Arbeitsschiff »Rheinau«
vom Stapel gelaufen. Anlässlich des
Events wies Werftgeschäftsführer Fabian
Karbe darauf hin, dass es sich bei der
»Rheinau« nicht um irgendein Arbeitsschiff
handele, wie sie von der Wasserund
Schifffahrtsverwaltung häufig bestellt
werde, sondern wie es der Name
bereits ausdrückt, speziell um eines für
die Schifffahrtsbedingungen auf dem
Rhein.
Karbe: »Die mittels CFD-Software
strömungsoptimierte Schiffsform samt
Bugwulst sorgt für einen geringen
Schiffswiderstand samt Wellenbild und
somit für einen effizienten Schiffsbetrieb.
Die drei eingebauten Generatoren vom
Hersteller Caterpillar liefern zum Teil
einzeln sowie im Synchronbetrieb die
notwendige Energie für die eingebauten
285 kW starken Elektroantriebsmotoren
sowie die weitere Bordelektrik. Mit Hilfe
des installierten HIAB-Ladekrans kann
die ›Rheinau‹ im späteren Einsatz kleinere
technische Bergungsarbeiten im Hafengebiet
von Mannheim durchführen.«
Die installierten Koppelwinden sowie die
zum Schubleichter »Wasserbüffel« geplante
und konstruierte Schubeinrichtung,
gäben dem 24 m langen und
5,75 m breiten Schiff die notwendige
Schubschiffcharakteristik. Der hierfür
notwendige Schub für eine Verbandsgeschwindigkeit
von mindestens
13 km/h werde durch die optimierte Propeller-
und Wellenanlage sowie die Propellerdüsen
verstärkt.
Ein großzügiger Bereisungsraum inklusive
Küchenzeile sowie das ergonomische
Steuerhaus samt Steuerpult sollen
ferner für angenehme Arbeitsbedingungen
und Platz für Mannschaft
und Besucher sorgen.
© Knoll
22 Binnenschifffahrt 02 | 2023