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WASSERSTRASSEN | HÄFEN Kaum in Betrieb, schon wieder gesperrt Mehr als fünf Wochen war das Schiffshebewerk für die Schifffahrt geschlossen. Erst Anfang Oktober 2022 war es nach 14 Jahren Bauzeit in Betrieb genommen worden. Mitte Dezember gab es dann den Störfall, der zu der mehrwöchigen Reparatur führte Die Sperrung dauerte insgesamt vom 16. Dezember 2022 bis einschließlich 22. Januar 2023 an Der Störfall, bei dem es zu einer Schiefstellung des Troges kam, ereignete sich am 16. Dezember 2022. Daraufhin wurde das Schiffshebewerk Niederfinow gesperrt. Zunächst sollte die Sperrung bis 15. Januar dauern. Sie wurde jedoch bis zu 23. Januar verlängert. Wie das für den Bau verantwortliche Wasserstraßen-Neubauamt Berlin mitteilte, ist es bei zweistelligen Minusgraden zu der Schiefstellung des Troges um 40 mm gekommen. Begleitet wurde es einem heftigen Absetzen des Drehriegels in der Mutterbackensäule des Pylons 1 (NW). Dabei handelt es sich um eine von vier Sicherheitsvorrichtungen, die in diesem Störfall genauso reagiert und funktioniert hat wie geplant, so das WNA Berlin. Nach der Störung wurde das neue Hebewerk für die Ursachen- und Schadensermittlung sowie die Störungsbeseitigung vorübergehend außer Betrieb genommen. Ursächlich für die Störung soll eine Überlastmeldung aus dem Antrieb des abgesetzten Drehriegels, welche einen automatischen Nothalt ausgelöst hat, gewesen sein. Wahrscheinlichste Ursache dafür könnte dem WNA Berlin zufolge sein, dass es bei Temperaturen von -15 °C »Mehrwöchige Sperrzeiten allein für die Ursachenfeststellung zu einer Störung sind inakzeptabel« Rolf Dietrich zu unerwarteten Eisanhaftungen an schwer zugänglichen Stellen des Sicherungssystems gekommen ist. Aufgrund der später milden Temperaturen habe sich diese Hypothese allerdings nicht überprüfen lassen. Ein konkreter Schaden an der Anlage sei nicht festgestellt worden. Auch der Austausch einer Gelenkwelle erfolgte nur vorsorglich um an dem ausgetauschten Bauteil Materialuntersuchungen vorzunehmen, so das Amt. © WNA Berlin Dass die Sperrzeit so lang gewesen sei, liege in diesem Fall an der Weihnachtszeit sowie an den altersbedingten Personalabgängen, so das Amt weiter. Das habe die inakzeptabel lange Reaktionszeit bis zur Analyse der Störungsursache begünstigt. Der Störfall werde diesbezüglich mit dem gewährleistenden Auftragnehmer ausgewertet. »Störungen in der Anfangsphase des Betriebes sind bei solchen solitären Anlagen vollkommen normal und auch weiter nicht auszuschließen, zumal die Anlage erstmals unter Winterbedingungen betrieben wird. Der verantwortungsvolle Umgang mit der 500 Mio. € – Investition gebietet dabei auch weiter eine fachgerechte Ursachenermittlung und Störungsbeseitigung bevor die Anlage wieder in Betrieb geht«, sagt Rolf Dietrich als Leiter des Wasserstraßen-Neubauamtes Berlin, welches für die Errichtung des neuen Hebewerkes verantwortlich ist. »Umso wichtiger ist es, dass sich alle Projektbeteiligten darüber bewusst sind, dass mehrwöchige Sperrzeiten allein für die Ursachenfeststellung zu einer Störung inakzeptabel sind. Das schadet nicht nur dem guten Ruf der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes«, erklärt Rolf Dietrich weiter. Hohe Auslastung im Januar Das WSA Oder-Havel hat über die gesamte Dauer der Sperrung der neuen Anlage Schleusungen über das alte Hebewerk angeboten, so dass die Verfügbarkeit von mindestens einem der beiden Hebewerke am Standort Niederfinow weiter durchgängig gewährleistet werden konnte. Im Zeitraum 1. bis 19. Januar 2023 wurden in Niederfinow für die Jahreszeit »beachtliche« 110 Güterfahrzeuge, kein Fahrgastschiff und 15 Sportboote geschleust, teilt das Amt weiter mit. Transportiert wurde überwiegend Getreide aber auch Kohle, Baustoffe und Roheisen. Zum Vergleich: im verkehrsreichen Monat Juli 2022 seien es 246 Güterfahrzeuge, 320 Fahrgastschiffe und 1.142 Sportboote gewesen. RD 50 Binnenschifffahrt 02 | 2023
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