BS 02-2023

SCHIFFSTECHNIK
HGK bestellt ersten Trockenfrachter
Europas größte Reederei, die HGK Shipping, modernisiert ihre Flotte mit zwei
weiteren Schiffen. Darunter ist erstmals ein Trockenschiff-Neubau, der selbst noch
bei Niedrigwasser und dazu emissionsarm fahren kann
In den vergangenen zwei Jahren hatte
die HGK Shipping bereits mehrere
Neubauten in Dienst gestellt. Sie sind
nicht nur mit diesel-elektrischen Antriebssystemen
technisch auf dem neuesten
Stand, sondern wurden in Reaktion
auf das Niedrigwasser von 2018 als flachgehende
Einheiten mit höchstmöglicher
Tragfähigkeit konstruiert.
Nun folgen zwei weitere moderne Ergänzungen
zur bestehenden
zur Flotte gestoßen. Außerdem gibt es ein
Novum. Erstmals seit Jahren hat die HGK
einen Trockengutfrachter in Auftrag gegeben.
Gebaut wird das Schiff bei Rensen
Driessen, ebenfalls in den Niederlanden,
und wird schon zu Beginn der Fertigung
als »bahnbrechend« bezeichnet.
Mit einer Länge von 135 m und einer
Breite von 11,45 m hat der Neubau die
klassischen Rhein-Maße. Und dennoch
wird er sich von den herkömmlichen
Einheiten stark unterscheiden – sowohl
in Bezug auf die Umweltfreundlichkeit
als auch auf die
Für zusätzliche Energie sorgen Solarpaneele
auf den Lukendeckeln, die insgesamt
90 MWh ins Bordnetz einspeisen
und mit deren Hilfe weitere 70 t an CO2
pro Jahr eingespart werden können.
Ende des zweiten Quartals soll der
Neubau ausgeliefert werden und dann
Trockengüter aller Art auf der Rheinschiene
transportieren. Auch in diesem
Segment werde inzwischen Niedrigwasserfähigkeit
beim Schiffsraum gefordert,
heißt es bei der HGK Shipping.
»Wir gehen davon aus,
dass die Nachfrage
perspektivisch
noch steigen
Flotte. Bei der
niederländischen Werft De Gerlien
van Tiem wurde ein weiterer Chemikalientanker
bestellt. Der kanalgängige
Neubau kommt
auf eine Länge von 100 m
bei einer Breite von
9,5 m. Zuletzt waren
die »Synthese 18«
und der Gastanker
»Gas 94«
© HGK
Tragfähigkeit
bei Niedrigwasser.
Wie zuvor schon die
jüngsten Tanker handelt es
sich um ein Schiffsdesign,
dass selbst bei Niedrigwasser
fahren und Kunden mit ausreichend
Ladung versorgen
kann. Bei einem Tiefgang von
1,30 m können nach HGK-
Angaben noch 650 t über die kritischen
Pegel hinweg befördert werden.
Die maximale Tragfähigkeit bei
normalem Wasserstand liegt bei
knapp 4.180 t als Einzelfahrer.
Ausgestattet ist der Frachter mit einem
diesel-elektrischen Antrieb, der
auf drei Schrauben wirkt und als »Future-Fuel-ready«
bezeichnet wird, künftig
also vom herkömmlichen Kraftstoff auf
andere Energieträger wie Wasserstoff
oder Methanol umgerüstet werden könnte.
Schon heute sinkt der CO2-Ausstoß
nach HGK-Angaben im Vergleich zu älteren
Schiffen um bis zu 30 %.
wird.« Gut möglich,
dass weitere Schiffe folgen werden. Es sei
immer der Anspruch der Reederei, »unsere
Schiffe so zu konstruieren, dass wir
sie als Serie fortsetzen können.«
Zunächst aber kommen zwei weitere
Typ-C-Tanker in die Flotte, die ebenfalls
flachgängig sind. Außerdem handelt es
sich dabei um die ersten Schiffe, die den
Zusatz »H2-ready« tragen werden, also
von vornherein dafür ausgelegt sind, später
auch Wasserstoff oder dessen Derivate
wie Methanol oder Ammoniak als
Kraftstoff verwenden zu können.
Im Oktober folgt mit der »Gas 95« ein
Schwesterschiff der im Oktober 2021 getauften
»Gas 94«. Selbst bei 30 cm in
Kaub können noch mindestens 200 t verflüssigte
Gase befördert werden. Der
110 m lange Tanker ist mit seinen
12,50 m etwas breiter als das sonst übliche
Maß von 11,50 m.
KF
Binnenschifffahrt 02 | 2023
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