BS 02-2023

SCHIFFSTECHNIK
Der Kasko des Tankers auf der Helling der China Merchants Jinling Shipyard in China
ein 2,3-fach höheres Tankvolumen benötigt.
Eine Rohrleitung über Deck versorgt
den Tagestank des Methanolgenerators
im Vorschiff. Die beiden Dieselgeneratoren
befinden sich ebenfalls im Bug.
»Graues« Methanol, also herkömmlich
produziert, ist bereits eine übliche Schiffsladung,
der Umgang damit ist also bekannt.
»Grünes« Methanol wird zwar unter
Verwendung regenerativer Energiequellen
(Wind-/Solarenergie) hergestellt,
ist im Handling aber vergleichbar.
Wird Methanol jedoch als Schiffskraftstoff
eingesetzt werden soll, braucht es eine
Freigabe der ZKR von bestimmten
Vorgaben der ES-TRIN. Werden Antriebs-
oder Hilfssysteme mit Brennstoffen
mit einem Flammpunkt von 55 °C
oder darunter betrieben, müssen laut ZKR
Sonderbestimmungen definiert werden.
Die Rechtsrahmen der ZKR und der EU
(RheinSchUO / Richtlinie 2016/1629) gestatten
Abweichungen, wenn damit entweder
Innovationen in der Binnenschifffahrt
gefördert werden oder wenn die bestehenden
technischen Vorschriften
schwierig anzuwenden oder unverhältnismäßige
Kosten verursachen würden (Härtefallklausel).
Für die »Stolt Ijssel« wurde
der erste Fall geltend gemacht.
Um Methanol verwenden zu können,
wurden, so Peter-Jan Zimmerman, mehrere
Vorkehrungen getroffen. In enger
Zusammenarbeit mit Lloyd’s Register habe
man eine so genannte Hazid-Studie
durchgeführt. Unter anderem ist ein separater
Bunkertank aus rostfreiem Stahl
geplant, der an Deck installiert wird. Dazu
kommen ein separates Rohrleitungssystem
aus rostfreiem Stahl und Messsensoren
im separaten Maschinenraum.
Von der ZKR wurden in einer Empfehlung
die Bedingungen festgelegt, unter
denen die nationale Behörde ein Schiffsattest
ausstellen kann. Die Ausnahmegenehmigung
basiert auf den Leitlinien
für die Lagerung von Methanol, die im
Juni 2022 von CESNI (gemeinsames Gremium
der ZKR und der EU) verabschiedet
worden seien. Bisher sind folgende
Auflagen und Inhalte bekannt:
• Für das Fahrzeug liegt eine Risikobewertung
nach Anlage 8 des ES-TRIN vor.
• Das Fahrzeug erfüllt die Anforderungen
der CESNI-Vorschriften für die
Lagerung von Methanol.
• Alle Besatzungsmitglieder sind zu den
Gefahren, zum Einsatz, zur Instandhaltung
und Inspektion des Methanolantriebssystems
zu schulen.
• Alle Daten zum Einsatz des Methanolantriebssystems
sind vom Betreiber zu
erfassen und müssen mindestens fünf
Jahre lang aufbewahrt werden. Die Daten
sind der zuständigen Behörde auf
Anfrage zuzuschicken.
Man habe sich für Methanol entschieden,
weil dieser Kraftstoff relativ einfache
technische Änderungen an Bord erfordere
und gut an Bord eines Tankers im internationalen
Verkehr gebunkert werden
könne, so Zimmerman. »Methanol bietet
uns eine viel größere Flexibilität bei den
Fahrtrouten, und auch den Bunkermöglichkeiten
als Wasserstoff.«
Über Antriebe mit Methanol als Kraftstoff
wurde jüngst auch in Deutschland
berichtet. Das Forschungsschiff »Uthörn
II«, gebaut bei Fassmer in Berne, ist
ebenfalls mit zwei Methanol-fähigen Motoren
ausgestattet. Die Bebunkerung erfolgt
künftig in Bremerhaven, wo als Teil
des Förderprojektes »MariSynfuel« eine
entsprechende Anlage errichtet wird.
Kurze Arbeitspause: Blick auf das Deck der »Stolt Ijssel« im Schneetreiben auf der Werft Den Breejen
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Binnenschifffahrt 02 | 2023
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