BS 02-2023

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
© Garrelmann
Die Nischenpoller an der Nordwand sind verdämmt,
die Rettungseinrichtung ist geblieben
Sicher und fest sind die neuen Nischenpoller an der Südwand
in der Schleuse Dorsten, ergänzt durch Steigleitern
ledigt und zwei Blockfugen zwischen den
Kammerwänden instand gesetzt.
Während der fünf Monate Bauzeit
musste der Schiffsbetrieb durch Nutzung
der nur 110 m langen Kleinen Schleuse
aufrecht erhalten werden. Gerade aber
für Koppelverbände ergab dies eine ständige
Mehrarbeit, musste doch immer
wieder an- und abgekoppelt werden. Diese
Mühen, so der Baubevollmächtigte
Marvin Schniggenberg vom WSA Duisburg,
sei nicht mehr vonnöten. In geregelter
Manier können die Schiffe nun
die neuen Poller und somit die Große
Schleuse wie gewohnt nutzen.
Mit dem Ergebnis der halbjährigen Aktion
sind Schniggenberg und seine Kollegin
Ina Surma vollauf zufrieden. Surma,
die zu Beginn der Bauarbeiten zur »kommissarischen
Fachgebietsleiterin für
Maßnahmen und Projekte im Unterhaltungsbereich«
ernannt wurde, hatte zuvor,
seit 2019, die Planungen für die Sanierung
erstellt. Dass die Baumaßnahme
so glatt gelaufen sei, ohne große Nachträge
und termingerecht, begründet Schniggenberg
mit der Akribie seiner Kollegin.
Auch die Zusammenarbeit mit den ausführenden
Firmen, darunter die Eiffage
Infra Nordwest als federführendes
Hauptunternehmen, sei sehr glatt gelaufen
und habe maßgeblich zum Gelingen
beigetragen.
Von kleinen Unterschieden abgesehen,
kann Schniggenberg das Dorstener Projekt
als Blaupause für die weiteren Schleusen
nutzen. Schließlich müssen die WDK-
Schleusen Ahsen, Datteln, Friedrichsfeld,
Hünxe und Haltern-Flaesheim ebenfalls
saniert werden. Ein gravierender Unterschied
erwartet ihn bereits bei der Schleuse
in Datteln, die als nächste ansteht. Hier
kann das Wasser nicht bis auf den Schleusengrund
abgelassen werden, da der seitliche
Wasserdruck an den Kammerwänden
dies nicht erlaubt. Das heißt, dass die Arbeiten
mit verbleibendem Wasser in der
Kammer erfolgen müssen. »Die untersten
Poller liegen grade zehn Zentimeter oberhalb
des niedrigst möglichen Wasserstandes,
aber man kommt dennoch knapp
dran«, so Schniggenberg. Ob man nicht
doch etwas tiefer absenken könne, werde
derzeit geklärt.
Doch auch wenn das glatt gelaufene
Projekt Dorsten als Vorlage dienen kann,
wird es bei einer Schleuse pro Jahr bleiben,
so die Behördenvertreter. Zwar sind
die nötigen Finanzmittel angemeldet,
aber vor den Arbeiten an den großen
Schleusen müssen die Kleinen Schleusen
zuvor eine Grundinstandsetzung erfahren.
»Die müssen total betriebsbereit
sein«, so Ina Surma.
Auch wenn in den Schleusen in Datteln
und Ahsen »nur« 78 Poller neu gesetzt
werden müssen, dürfte sich der Finanzaufwand
in ähnlicher Größenordnung
bewegen. Baubeginn in Datteln
soll Mitte Mai sein.
Während sich also die Binnenschiffer
freuen, wieder eine komplette Schleuse
nutzen zu können, dürfte sich beim Festmacherdienst
etwas Wehmut breitgemacht
haben. »Die haben sich hier richtig
wohlgefühlt«, weiß Surma. Einer habe
sogar eigens eine osteuropäische
Sprache gelernt, damit er sich besser mit
den Schiffsbesatzungen unterhalten
könne.
Was bleibt, ist ein klitzekleiner Wermutstropfen,
der allerdings eher kosmetischer
Natur ist. Wegen der anhaltend
niedrigen Temperaturen konnte die abschließende
Lackierung der Geländer
noch nicht vorgenommen werden. Dazu
braucht es ein wenig Frühling.
Ina Surma und Marvin Schniggenberg vom WSA Westdeutsche Kanäle in Duisburg waren
für das Gelingen des Projektes verantwortlich
Binnenschifffahrt 02 | 2023
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