BS 02-2023

SCHIFFSTECHNIK
Silberstreif am Horizont
Blickt man auf die Aufträge und Ablieferungen der
deutschen Binnenwerften im vergangenen Jahr, so wird
eines deutlich: Aufträge konnten insbesondere im Bereich
Behördenfahrzeuge, Forschungs- sowie Fahrgastschiffe
generiert werden. Oft konnten diese mit einem innovativen
Antrieb aufwarten
Zu den Highlights unter den Schiffbauprojekten,
die im Jahr 2022 abgeschlossen
wurden, zählt beispielsweise
das Planierschiff »Chicago«. Das von der
Hamburger Hafenbehörde HPA (Hamburg
Port Authority) bei der Hitzler
Werft in Auftrag gegebene Schiff kann bis
zu zwei Stunden emissionsfrei und geräuschlos
im Batteriemodus betrieben
werden. Die restliche Betriebszeit wird es
mit dem emissionsarmen Kraftstoff GTL
gefahren. In Zukunft könnte der Antrieb
des Planiergerätes außerdem auf klimaneutrale
E-Fuels umgestellt werden.
Ein weiteres Highlight hatte ebenfalls
die Lauenburger Hitzler Weft zu vermelden:
Nämlich den Auftrag zum Bau
des Forschungsschiffes »Coriolis«. Der
Neubau für das Geesthachter Helmholtz-
Zentrum Hereon wird eine Brennstoffzelle
an Bord haben. Ihre Energie entnimmt
sie einem pulverartigen Wasserstoff,
dem sogenannten Metallhydrid.
Ähnlich innovative Neubauaufträge
konnte die Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft
Tangermünde (SET) verbuchen.
So wurde die am Elbe-Havel-Kanal
sitzende Werft vom Hamburger Verkehrsunternehmen
Hadag beauftragt,
drei neue Fähren für die Elbe zu bauen.
Die Fährschiffe werden über einen Plug-
In-Hybrid-Antrieb verfügen. Um einen
Teil ihres Betriebs emissionsfrei zu bestreiten,
werden sie mit Batterien ausgestattet.
Außerdem werden die Schiffe
»H2-ready« sein. Sodass sie in Zukunft
mit Wasserstoff betrieben werden können.
Mit einem konventionellen Dieselmotor
angetrieben, aber nicht weniger
spektakulär, waren für die SET-Werft des
weiteren der Stapellauf und die Taufe ihres
allersten Neubaus für die Bundeswehr,
der »Schleswig«.
In puncto innovative und umweltfreundliche
Antriebssysteme hatte auch
die Stralsunder Werft Ostseestaal im vergangenen
Jahr einige Projekte vorzuweisen.
So hat der Schiffbauer ein mit
Elektro-Motoren angetriebenes Passagierschiff
an Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft
(ZSG) abgeliefert. Zusätzlich
dazu verfügt das Schiff über eine Photovoltaik-Anlage,
um aus Sonnenenergie
grünen Strom erzeugen zu können. In
diesem Jahr wird Ostseestaal außerdem
zwei Schwesterschiffe an die ZSG liefern.
Rückblickend betrachtet, hat das Auftragsbuch
der rund 50 deutschen Binnenwerften
in den letzten drei Jahren jedoch
stark abgenommen. Hatten sie im
Jahr 2019 noch 61 Aufträge im Wert von
322 Mio. € in Order. Waren es 2020 63
Einheiten im Wert von 145 Mio. €. Ein
Jahr später wies das Auftragsbuch insgesamt
nur noch 49 Schiffe im Wert von
78 Mio. € auf. Ein großes Loch hat die
Corona-Pandemie in die Aufträge gerissen,
vor allem in den Flusskreuzfahrtschiffbau
– bis dato das boomende Segment
der Branche. Im Jahr 2022 hat sich
dieser Schiffbaubereich nicht erholen
können. Doch schon Anfang 2023 brachte
ein neuer Auftrag für die Neptun Werft
einen kleinen Hoffnungsschimmer. So
vermeldeten die Rostocker Schiffbauer
am 1. Februar einen Auftrag der Flusskreuzfahrtreederei
Viking. Dieser umfasst
den Bau eines innovativen Flusskreuzfahrtschiffes
für die Seine. Das
Schiff soll die strengsten Abgasvorschriften
der Europäischen Union erfüllen
und wie vier Schwesterschiffe, die
bereits 2020 abgeliefert worden sind,
über ein Hybrid-Antriebssystem mit Batterien
verfügen. Der neue Flusskreuzer
soll Platz für 168 Passagiere bieten und
mit einer Länge von 125 m in der Lage
sein, auch im Pariser Stadtzentrum anzulegen.
Die Ablieferung ist für März 2025
geplant. Dieser Auftrag ist nicht nur ein
Silberstreif am Horizont, sondern auch
ein Beleg dafür, dass die deutschen Binnenwerften
vor allem mit ihrer Expertise
bei innovativen und umweltfreundlichen
Antrieben punkten können. AW
Binnenschifffahrt 02 | 2023
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