HANSA 10-2023

VERSICHERUNGEN | INSURANCE
5
6
4
2
1
3
Havariechronik
1
2
3
4
5
6
Datum
23.08.
Ereignis
Antriebsausfall
Ort
Nördl. Indischer Ozean
23.08.
03.09.
04.09.
06.09.
11.09.
Brand
Auf Grund | LOF-Bergung
Maschinenausfall | Schlepp
Kollision
Kollision
Stabilitätsverlust | Schlagseite
Port of Scarborough (Tobago)
50 sm südlich Balikpapan
230 sm südlich New Orleans
Nähe Kefalonia Island
Mazatlan
Schiff
Sea Qingdao
Cabo Star
Caravos Liberty
Contship Key
Libertas-H
Sea Leader
Chiapas Star
Type
Bulker
RoRo
Bulker
Containerschiff
Containerschiff
General Cargo
General Cargo
dwt
403.880
8.716
6.355
20.406
Flagge
Marshall I.
9.793
63.301 Marshall I.
13.760 Liberia
Portugal
Malta
Mexiko
Haftpflicht
Britannia
k.A.
Standard Club
Gard
Gard
London Club
k.A.
Reise
Teluk | Tubarao
k.A.
ex Indonesien
Zentralamerika | US Golf
Mittelmeer-Dienst
Italien|Türkei
k.A.
SEEKASKO
Schadenkosten bleiben stabil
Die durchschnittlichen Schäden in der
Seekaskoversicherung sind nach einer
Auswertung des nordischen Versicherungsverbands
Cefor im ersten
Halbjahr stabil zum Vorjahr geblieben.
Inflation und ein leichter Anstieg bei
Großschäden von je mehr als 10 Mio. $
kamen in der Gesamtbetrachtung kaum
zum Tragen. Die durchschnittlichen
Schadenkosten pro versichertem Schiff
tendierten demnach erneut Richtung
50.000 $ – so wie in den Vorjahren und
auch wie unmittelbar vor der Pandemie.
Im Coronajahr 2020 war die Summe
kurzzeitig auf unter 45.000 $ pro Schiff
gefallen.
Die Schadenfrequenz (Anzahl der
Schäden geteilt durch Anzahl der Schiffe)
hat sich über die Jahre auf einem geringeren
Level von 16 bis 17 % eingependelt.
Der durchschnittliche Schadenaufwand
(ohne Totalverluste) kletterte hingegen
stetig an und erreicht inzwischen fast
300.000 $.
Cefor-Mitgliedsgesellschaften sind als
Führungs- oder Folgeversicherer bei
rund 30 % der Weltflotte engagiert.
+++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm +++ Telegramm
Kapitalerträge fluten P&I-Kassen: Eine Erholung an den Aktienmärkten und moderate Schadenverläufe bescheren den P&I Clubs
im ersten Halbjahr gute Gewinne. Skuld: 40 Mio. $ dank positiven Beiträgen durch Underwriting (CR: 90%) und Investments. Shipowners‘
Club: 31,5 Mio. $ (H1/22: –61 Mio. $). Gard: 59 Mio. $ (H1/222: –49 Mio. $). Bei letzteren waren allein Kapitalerträge für
die Verbesserung verantwortlich. +++ Nordic Marine bekommt weitere Zeichnungsvollmacht: Schwedischer Assekuradeur zeichnet
künftig Seekaskodeckungen für Versicherung SiriusPoint (Bermuda). Letztere steuert darüber hinaus Risikokapazität für eigene
Deckungen von Nordic für Delay und Charterausfall bei. +++ NorthStandard schließt Integration ab: Halbes Jahr nach Zusammenlegung
der P&I Clubs konnte interne Restrukturierung per 01. September abgeschlossen werden. Mitgliedsreedereien in sechs Regionen
eingeteilt, weitere Produkte neben P&I unter »Specialty Sectors« zusammengefasst. Reedertonnage (owned) seit 20.02. um
2,5% auf 260 Mio.BRZ angewachsen. +++ Lloyd’s-Markt legt Batterieklausel vor: Yacht-Eigner müssen für Deckungsschutz nachweisen,
dass Sicherheitsvorkehrungen an Bord und Wartungsverträge mit OEMs für Lithiumbatterien eingehalten werden. +++ Norwegian
Hull Club steigert Ergebnis: Operativer Gewinn imn H1 auf 38 Mio. $ nahezu verdoppelt. Rückgang beim Underwriting-Ergebnis
auf 27 Mio.$ von 49 Mio.$, dafür aber starker Anstieg der Kapitalerträge auf 11 Mio. $.
LEUTE, LEUTE… Howden: Bozidar Ljubisavljevic (bislang Howden Dubai) wechselt als Executive Director Marine zum Standort
Singapur +++ Norwegian Hull Club: Hildegunn Nilssen zur Chief Communications and Sustainability Officer (CCSO) befördert.
+++ Skuld: Anna Erlandsen (bislang Vice President Underwriting) zur Chief Strategy and Sustainability Officer ernannt. Erik Myrind
(Vice President HR) neuer Chief People Officer. Paul Fry steigt auf vom Head of Hull, London, zum Global Head of Hull.
HANSA – International Maritime Journal 10 | 2023
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