HANSA 10-2023

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
© TGE Marine
Kraftstoffsysteme für Antriebe der Zukunft
Im Bereich von LNG-Gasaufbereitungsanlagen ist TGE Marine seit Jahren aktiv. Seit
längerer Zeit beschäftigt sich das Bonner Unternehmen auch mit alternativen Kraftstoffen,
die künftig für eine CO 2
-freie Schifffahrt sorgen sollen
Auf der Suche nach umweltfreundlicheren
Kraftstoffen kommt
LNG als Übergangslösung eine große Bedeutung
zu. Für diese Phase wird es notwendig
sein, fossile Brennstoffe so sauber
wie möglich in Motoren und anderen
Schiffssystemen zu verbrennen.
TGE Marine sieht LNG als den derzeit
am besten geeigneten und weltweit verfügbaren
Brennstoff an. Aufgrund des geringen
Kohlenstoffgehalts und der sauberen
Verbrennung des Gases kann die Verwendung
von LNG die CO 2 -Emissionen
und viele Luftschadstoffe im Vergleich zu
traditionellen ölbasierten Brennstoffen
signifikant reduzieren.
Eine besondere Rolle kommt dabei
dem Brenngasversorgungssystem (FGSS)
zu, welches das Flüssiggas an Bord eines
Schiffes für den Verbrauch in Motoren
und anderen Schiffssystemen aufbereitet
und nach den Erfordernissen des Schiffsbetriebs
bereitstellt.
TGE Marine war als einer der »Early
Mover« in Sachen LNG-Gasaufbereitungsanlagen
seit Anfang der 2010er
Jahre mit der Entwicklung solcher Systeme
beschäftigt. Bereits 2013 wurden erste
Handelsschiffe mit einer TGE Marine
Gasaufbereitungsanlage ausgerüstet. Der
IGF-Code (International Code of Safety
for Ships Using Gases or Other Low
Flashpoint Fuels), welcher erst drei Jahre
später von der IMO verabschiedet wurde,
definierte die Sicherheitsstandards und
legte in diesem Zusammenhang auch verbindliche
Grundsätze fest.
Ammoniak, Methanol und Co.
Seit längerer Zeit beschäftigt sich TGE
Marine auch mit alternativen Kstoffen,
welche sukzessive die fossilen Brennstoffe
ablösen werden, um die jüngst vereinbarten
IMO-Klimaziele zu erreichen.
Nach Auffassung der TGE Marine wird
die Verwendung von Ammoniak (NH 3 )
und Methanol (CH 3 OH) als Schiffsbrennstoffe
zukünftig eine wichtige Rolle spielen.
Durch die langjährige Erfahrung mit
den LNG-Gasaufbereitungssystemen und
im sicheren Handling von Ammoniak als
Ladung, ist TGE Marine bestens aufgestellt,
um insbesondere Brennstoffaufbereitungssysteme
für Ammoniak als maritimen
Treibstoff zu entwickeln. Wie
schon bei den LNG-FGSS sieht sich TGE
Marine hier erneut in einer Rolle als »Early
Mover«.
Ammoniak wird in der Branche als einer
der wichtigsten Kraftstoffe gesehen,
um die Dekarbonisierung der Schifffahrt
voranzutreiben. Die führenden Motorenhersteller
haben angekündigt, dass sie
in den nächsten Jahren Verbrennungsmotoren
auf den Markt bringen werden,
die mit Ammoniak betrieben werden
können.
Ammoniak wird bereits in vielen Häfen
als Ladung umgeschlagen. Die Einrichtung
von Bunkerhubs wird daher als
überschaubar angesehen. Noch vor Ende
dieses Jahrzehnts werden die ersten
Schiffe mit Ammoniak als Treibstoff über
die Weltmeere fahren können. Es ist davon
auszugehen, dass in einer ersten Phase
mit der Verwendung von blauem Ammoniak
der CO 2
-Fußabdruck bereits
deutlich reduziert wird. Sobald genügend
grünes Ammoniak von der Industrie bereitgestellt
wird, wird der Betrieb dieser
Schiffe vollständig CO 2
-neutral sein.
TGE Marine hat bereits heute die ersten
LNG-Gasaufbereitungssysteme im
Auftragsbuch, die mit einer »Ammoniak-
Ready« und »Methanol-
Ready«-Klassifizierung nach Det Norske
Veritas (DNV) in 2024 in Fahrt kommen
werden. Dadurch wird es möglich, den
Brennstofftank sowohl für LNG, Ammoniak
oder Methanol zu verwenden. Optionen,
die sich hier für den Reeder bieten,
sind die Verwendung von klimafreundlichem
bzw. -neutral hergestelltem
MGO, LNG, Ammoniak oder auch Methanol.
Welcher Treibstoff zukünftig in
ausreichender Menge und kommerziell
attraktiv sein wird, ist zum heutigen Zeitpunkt
kaum vorhersehbar. Durch diese
effektiven Multi-Fuel-Lösungen, welche
mit überschaubarem Mehraufwand umgesetzt
werden können, erhält der
Schiffsbetreiber maximale Flexibilität.
Falls sich die Reederei in der Zukunft
entscheidet, die Hauptmaschine für den
Betrieb auf einem alternativen Brennstoff
umzurüsten, ist einer der Schlüsselfaktoren
die maximale Wiederverwendbarkeit
der installierten Ausrüstung. Mit diesen
Lösungen sind Reedereien sehr gut
auf ein sich veränderndes Marktumfeld
vorbereitet.
50 HANSA – International Maritime Journal 10 | 2023