HANSA 10-2023

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
gine and Machinery (Hauptmaschine)
sowie Himsen (Hilfsmaschine) in Zusammenarbeit
mit der Werft Hyundai
Mipo und Maersk entwickelt. Zum Einsatz
kommt ein Dual-Fuel-Motor vom
Typ MAN B&W 6G50ME-LGIM (Liquid
Gas Injection Methanol). Dieser wird mit
Methanol betrieben, kann aber bei Bedarf
auf schwefelarmes Öl umgestellt
werden. Für den Motorenhersteller war
es der weltweit erste Auftrag für einen
Methanolmotor im Containersegment.
Gebaut wurde die Hauptmaschine in Korea
von HHI-EMD, ein Unternehmen,
das bereits Erfahrung mit LGIM-
Motoren hat.
MAN Energy Solutions hat den Dual-
Fuel-ME-LGIM-Motor für den Betrieb
mit Methanol, aber auch mit konventionellem
Kraftstoff entwickelt. Der
Motor basiert auf der bewährten ME-Baureihe
des Unternehmens, von der rund
5.000 Motoren in Betrieb sind und arbeitet
nach dem Dieselprinzip. Beim Betrieb
mit Methanol reduziert der ME-
Abstract: Maerst running on methanol
Two years ago, Maersk was the first shipping company in the world to commission a methanol
container ship. On 14 September, EU Commission President Ursula von der
Leyen named the world’s first methanol-capable container ship »Laura Maersk«.
LGIM-Motor die Emission von CO2,
NOx und SOx. Der Wechsel zwischen Methanol
und anderen Kraftstoffen erfolgt
unterbrechungsfrei im laufenden Betrieb.
Messungen, die an Motoren im Methanolbetrieb
durchgeführt wurden, haben den
gleichen oder einen etwas besseren Wirkungsgrad
als bei herkömmlichen HFO-
Verbrennungsmotoren ergeben.
Vorbereitung auf Neubauserien
Klassifiziert wurde das Schiff vom American
Bureau of Shipping (ABS). Christopher
J. Wiernicki, Vorsitzender und CEO
der US-Klassifikationsgesellschaft, erklärte:
»Die Entwicklung dieses ersten
Schiffes seiner Art stellt einen echten
Meilenstein für unsere Branche dar und
ist das Ergebnis einer bedeutenden
Teamarbeit, bei der wir stolz darauf sind,
eine Rolle gespielt zu haben. Dieses Schiff
stellt einen Paradigmenwechsel dar und
erfordert ein neues Denken in allen Bereichen,
von der Konstruktion und dem
Betrieb über Fähigkeiten und Ausbildung
bis hin zur Bunkerung und dem Engagement
an Land.«
Die Jungfernfahrt bot mit ihren rund
11.600 sm Länge den Seeleuten der Reederei
viel Gelegenheit, den Umgang mit
dem neuen Kraftstoff zu trainieren. Die
Erfahrung ist wichtig, denn das neue
2.100-TEU-Schiff ist der Auftakt zu ei-
HANSA – International Maritime Journal 10 | 2023
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