HANSA 10-2023

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
te er dem Vernehmen nach für die Übernahme
der HHLA auf den Tisch gelegt. Womöglich
hatte er da den Braten schon gerochen.
Danach hatte Kühne, ebenso öffentlich,
gegen die Einigung mit MSC gewettert und
von einem »Affront« gegenüber Hapag-
»Wir haben keine Auktion
eröffnet, sondern eine
Partnerschaft besiegelt«
Melanie Leonhard,
Wirtschaftssenatorin in Hamburg
Lloyd als lokal-nationalem Unternehmen
und größtem Reederei-Kunden des Hamburger
Hafens gesprochen. Er empfahl der Hapag-Konzernspitze
umgehend, ein Gegenangebot
zu unterbreiten. Andernfalls werde
er es über die Kühne Holding selbst tun.
Vor vier Jahren hatte Hapag-Lloyd alle
Nordamerika-Dienste von Bremerhaven an
die Elbe verlegt und damit allein der HHLA
einen Containerschub von 500.000 TEU beschert.
In Altenwerder (CTA), einem der drei
Hamburger Terminals der HHLA, ist die Reederei
zudem mit 25,1 % beteiligt. Und mit einem
Ladungsvolumen von jährlich rund
2,1 Mio. TEU ist Hapag-Lloyd in Hamburg
deutlich größer, als MSC jemals werden kann
und wird. Allerdings hatte sich zuletzt die enge
Bindung an Hamburg zusehends gelockert.
Als Hapag-Lloyd und die HHLA ihren Vertrag
2020 um fünf Jahre verlängerten, war das
trotz der gemeinsamen Historie alles andere
als eine Hamburger Selbstverständlichkeit.
Der Einigung war ein hartes Ringen um Konditionen
und vor allem Kosten vorausgegangen.
Dem Vernehmen nach hatte die Linienreederei
letztlich einen Preisnachlass
»Damit hat sich in Hamburg
etwas verändert«
Rolf Habben Jansen
CEO Hapag-Lloyd
durchgesetzt, weil sie sich schon damals gegenüber
ihren Konkurrenten benachteiligt
sah. Seither gilt das Verhältnis zwischen
HHLA-Chefin Angela Titzrath und Reederei-
Chef Rolf Habben Jansen als belastet.
Im vergangenen Jahr hatte Hapag-Lloyd
dann schließlich die 30 % Terminalanteile der
Maersk-Schwester APMT am Jade-Weser-
Port übernommen und lässt bereits einen der
großen Fernostdienste auf der Jade statt auf
der Elbe wenden. Mit dem MSC-Einstieg
könnten sich Abwanderungstendenzen verstärken,
zumal Hapag-Lloyd selbst bis Frühjahr
über einen Einstieg bei der HHLA verhandelt,
aber vergeblich eine Mehrheitsbeteiligung
gefordert hatte. De facto fließen die Terminalgebühren
in Hamburg künftig zur Hälfte
in die Kasse eines direkten Konkurrenten.
»Damit hat sich etwas in Hamburg geändert«,
lässt CEO Habben Jansen wissen.
Hamburg bleibe auch künftig ein wichtiger
Hafen, betont er zwar. Ein Gegenangebot, wie
von Großaktionär Kühne vorgeschlagen, bewertete
er skeptisch. Doch lässt er andererseits
prüfen, ob weiter 100 % des für Zentraleuropa
bestimmten Volumens über Hamburg abgewickelt
wird. »Ich kann mir vorstellen, dass es
künftig nur noch 70 %-80 % sind, sagte Habben
Jansen in einem Interview. Das gelte dann
auch für seine Allianzpartner One, HMM oder
Yang Ming. Als Ausweichmöglichkeiten bieten
sich Bremerhaven oder eben Wilhelmshaven
an. Mit der steigenden Zahl von großen Containerschiffen
mit +20.000 TEU bescheinigt
Habben Jansen Hamburg ohnehin nur noch
geringe Chancen, weiter zu wachsen.
»Der MSC-Deal ist eine
Katastrophe für Hamburg«
Thomas Eckelmann
CEO Eurokai
Auch Thomas Eckelmann, Chef der Hamburger
Eurokai und mit 50 % am HHLA-Konkurrenten
Eurogate (mit der Bremer BLG Logistics)
beteiligt, stellte ein Gegenangebot »zu
gleichen Konditionen« in Aussicht. Bislang
hatte MSC alle Container für und nach
Deutschland entweder am MSC Gate in Bremerhaven
oder bei Eurogate in Hamburg geladen
oder gelöscht, dürfte künftig aber zur
HHLA wechseln. Das betrifft etwa ein Drittel
des Eurogate-Volumens an der Elbe. Der
MSC-Deal sei eine »Katastrophe für den
Hamburger Hafen«, sagt Eckelmann.
Lob gab es dagegen von anderer Seite. Aus
Sicht der Handelskammer könnte die Partnerschaft
mit MSC ein »entscheidender Befreiungsschlag
für Hamburg« werden. Der Verband
Hamburger und Bremer Schiffsmakler (VHBS)
nannte Reedereibeteiligungen gerade in Krisenzeiten
einen Garanten für Investitionen, Auslastung
und Beschäftigung in den Häfen. Bleiben
die Gewerkschaften. Verdi fordert von der
Stadt eine eindeutige Zusage zur Tariftreue, zum
Erhalt der Arbeitsplätze und zur betrieblichen
Mitbestimmung – und schickte schon mal Tausende
Beschäftigte zum Protest vors Rathaus.
10,00
9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
Containerumschlag
in den deutschen Häfen
HAFEN
Schanghai
Singapur
Ningbo-Zhoushan
Qingdao
Shenzhen
Guangzhou
Busan
Tianjin
Los Angeles / Long Beach
Hong Kong
Rotterdam
Dubai
Antwerpen-Brügge
Port Kelang
Xiamen
Tanjung Pelepas
Kaohsiung
New York / New Jersey
Laem Chabang
Ho Chi Minh City
Hamburg
Tanger Med
Colombo
Jakarta
Mundra
…
Bremen / Bremerhaven
2020
43,5
36,9
28,7
22,0
26,5
23,2
21,8
18,4
17,3
18,0
14,3
13,5
12,0
13,2
11,4
9,8
9,6
7,6
7,5
7,9
8,6
5,8
6,8
6,9
5,9
5,0
2019 2020 2021 2022
Hamburg Bremerhaven Wilhelmshaven
Umschlag in Hamburg: HHLA + Eurogate
Containerumschlag
in den Top25-Häfen weltweit
2022
47,3
37,3
33,3
25,6
30,0
24,6
22,1
21,0
19,0
16,7
14,5
13,9
13,5
13,2
12,4
10,5
9,5
9,5
8,7
8,4
8,3
7,6
6,9
6,7
6,5
4,6
© Scheer
HANSA – International Maritime Journal 10 | 2023
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