Das betriebliche Magazin für nachhaltige Beschaffung, Ausgabe Oktober 2022

Schließlich gilt es bei der Neuausrichtung einer Car Policy auch
zu Bedenken, dass wir vor einem tiefgreifenden Wandel der betrieblichen
Mobilität stehen. Jetzt können Sie sagen: „Ich bin bereits mit
Volldampf dabei, unseren Fuhrpark auf Elektrofahrzeuge umzustellen.
Dann bin ich doch auf dem richtigen Weg, oder?“ Auch wenn das
richtig ist, kann diese Maßnahme nur ein erster Ansatzpunkt sein.
Denn es ist absehbar, dass sich die Regulierungs- und Steuerungsmaßnahmen
über die Fahrzeugflotte hinaus auf andere emittierende
Bereiche im Unternehmen konzentrieren werden.
Die CO 2
-Emissionen von Firmenfahrzeugen gehören zu den
sog. „direkten Emissionen“, die im Scope 1 des Greenhouse Gas Protocol
aufgeführt sind. Scope 2 betrifft eingekauften Strom, Wärme
und Dampf. Der interessanteste Bereich ist jedoch der Scope 3, der
u. a. auch die Geschäftsreisen und den Arbeitsweg umfasst. Scope
3-Emissionen machen bei vielen Unternehmen 75 % oder mehr der
CO 2
-Emissionen aus. Ein Blick in den jüngsten Umweltfortschrittsbericht
2020 von Apple zeigt beispielsweise, dass Mobilität im
Zusammenhang mit Geschäftsreisen und Pendeln mehr als das
30-fache der CO 2
-Emissionen im Vergleich zu Firmenwagen verursacht.
Bislang mussten Unternehmen nur über Scope-1-Emissionen
berichten. Es ist daher erstaunlich, dass viele Unternehmen die
CO 2
-Emissionen des Fuhrparks gar nicht ermitteln. Laut der
Umfrage tun dies nur etwas mehr als ein Drittel der Unternehmen.
erreichen. Dazu muss ich mir die gesamte Mobilität anschauen, die
unser Unternehmen verursacht.“ Er hatte klar erkannt: Wir stehen
vor einem bedeutenden Wandel, der es erfordert, dass wir unsere
Sichtweise auf die reinen Firmenfahrzeuge revidieren.
Es ist also an der Zeit, den Blick über den Fuhrpark hinaus zu
weiten und ein umfassendes Mobilitätskonzept für das Unternehmen
zu entwickeln. Das bedeutet, dass sich die Unternehmen darüber klar
werden müssen, wie sie auch Veränderungen bei den Geschäftsreisen
umsetzen können. Vor allem aber müssen sie auch die “graue Flotte”
der Pendler oder Bezieher einer Autopauschale in den Blick nehmen
und prüfen, wie diesen Mitarbeitern im Rahmen einer innovativen
Mobilitätspolitik Angebote gemacht werden können, die zu einer
deutlichen Reduzierung der Emissionen führen können. Die Pandemie
hat hier bereits ungewollte Veränderungen herbeigeführt, die
zu einem deutlich höheren Anteil von Home-Office-Arbeit führen.
Denn dadurch wird Pendlermobilität vermieden.
Diesen Wandel anzunehmen bedeutet, breit zu denken. Ich
war beeindruckt zu sehen, wie im Rahmen eines Beratungsprojekts
eines unserer Partner in Spanien tiefgreifende Veränderungen bei
den Pendlern angedacht wurden und ein Bündel von Maßnahmen
wie Job Bikes, Busshuttle, geschäftliche und private Carsharing-Apps
entwickelt wurden. Um das Feuer zu entfachen, wurde ein ständiger
Mobilitätsausschuss eingerichtet und ein Mobilitäts-Newsletter
herausgegeben.
Es gibt eine Vielzahl von Ansätzen. Fangen Sie an, kreative
Konzepte zu entwickeln, um Herausforderungen zu begegnen -
bevor der Wandel an Ihre (Auto)Tür klopft.
Die Initiativen z. B. der EU-Kommission zielen jedoch eindeutig
auf eine Ausweitung ab, die ab 2026 alle börsennotierten Unternehmen
in die Pflicht nehmen soll.
Kommen wir also zurück zur Umstellung des Fuhrparks
auf Elektrofahrzeuge. Natürlich ist das ein richtiger und wichtiger
Schritt. Er kann aber nur der erste Schritt auf dem Weg zur
Reduktion der CO 2
-Emissionen im Bereich der Mobilität sein. Der
österreichische Fuhrparkleiter, der für mehr als 1.000 Dienstwagen
eines deutschen Konzerns verantwortlich ist, sagte mir schon vor
zwei Jahren: “Das Unternehmensziel der CO 2
-Neutralität werde ich
mit der Umstellung des Fuhrparks auf Elektrofahrzeuge allein nicht
Autor:
Thilo von Ulmenstein
fleetcompetence Group
Kleine Kniffe
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