b.unt barrierefrei unterwegs - International Institute for Information ...

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unerheblich ist, ob eine Freisprechanlage benützt wird oder nicht. Es verkürzt die
Reaktionszeit, Fahrfehler häufen sich, es beeinträchtigt die Orientierung.
Was heißt das für den ÖV? Wie viel Gleichzeitigkeit ist Reisenden zumutbar?
„Inhalte (und die Schaffung von Inhalten) binden und verbrauchen die Aufmerksamkeit von
Individuen.“ (Esther Dyson, Release 2.0, 1997, p.182)
– 52 –
� Für einen respektvollen Umgang mit der Aufmerksamkeit müssen selektive,
individualisierte Inhalte entsprechend dargeboten werden (siehe Callvorschläge
Kapitel 9; C2).
8.3.3 Stresssituationen
Wie in der oben beschriebenen Studie ist die Handlungsfähigkeit in Stresssituationen
besonders relevant mit Blick auf die demografische Entwicklung, die höhere
Lebenserwartung von Frauen und deren Nutzungsgewohnheiten des öffentlichen Verkehrs.
Kontrollverlust erzeugt Stress und ältere Menschen haben eine niedrige Stresstoleranz.
Antwortmuster wie Rückzug (strategisch und physisch), Ablehnung und Verleugnung sind
die Folge (Erhard, 2007). Aber auch in Alltagssituationen von jüngeren Menschen spielen
Stress und die daraus folgenden situationsbezogenen Wahrnehmungsdefizite eine Rolle
(siehe Szenarien 2 und 3).
� Designstrategien für den ÖV müssten darauf abzielen Stresssituationen zu
vermeiden, was natürlich auch allen anderen Benutzern zugute käme.
Stresssituationen entstehen aufgrund einer Verdichtung von unterschiedlichen
Gegebenheiten. Weitere Untersuchungen von unterschiedlichsten Situationen und in
sie eingebettete Handlungsketten sind unerlässlich für die ganzheitliche Betrachtung
des Verkehrssystems (siehe Callvorschläge Kapitel 9; C3).
8.3.4 Raumbedürfnisse
Die Lebenswelten und Lebensumfelder werden im zunehmenden Maße durch eine
individualisierte Aneignung von Raum und Zeit geprägt. Wir leben in einer Gesellschaft mit
wachsenden Bedürfnissen nach flexibleren und vor allem individuelleren Arten der
Fortbewegung.
Dafür erscheint das Auto die geeignete Form zu sein. Demzufolge sind die Aufgaben und
das Ziel des ÖPV klar und eindeutig: Es geht darum, Angebote zu entwickeln, die die
Vorzüge des Autos begreifen und die gleichen Bedürfnisse zu befriedigen versuchen. Die
Nutzungsstandards des Autos sind also gleichsam die Gestaltungsstandards des ÖPV. Das
bezieht sich im Detail auch auf die grundlegenden und sehr persönlichen Bedürfnisse des
umgebenden Raumes, dessen Wahrnehmung und Nutzbarkeit sowie der persönlichen
Entfaltungsmöglichkeit auch in sozialer und sozialpsychologischer Hinsicht. Das Auto dient
als „Reizschutzpanzer“. Dieser Panzer beschreibt die Wichtigkeit einer sozialen Distanz und
garantiert die Wahrung des persönlichen Nahraums. Andere Personen dringen nicht
ungefragt in diesen ein, kommen einem nicht zu nahe. Ein eigenes Auto schützt die
individuell unterschiedlichen Scham- und Peinlichkeitsgrenzen und übermittelt das Gefühl
von Sicherheit vor körperlicher Gewalt. Als Autofahrer/-in kann man selbst bestimmen,
welche sinnlichen Reize im Raum herrschen z.B.: welche Musik gespielt wird, welche
Gerüche und Temperatur vorherrschen oder welche Dinge und Farben den Raum bestimmen
usw.
Als Nutzer/-in kann ich mir sicher sein, dass ich in meinem Auto nicht mit Situationen
konfrontiert werde, die für mich schwer erträglich sind. Als Nutzer/-in kann ich im Auto eine
nervöse Überreizung vermeiden – der man an vielen Transferorten des ÖPV ausgesetzt ist.