Acqua la sfida del futuro

Domenica 27 maggio 2007
Le nuove tecnologie
della sicurezza rendono
l’alta velocità un sistema
trenta volte più sicuro
dell’auto e cinque dell’aereo
Le linee veloci
L’alta velocità si sta diffondendo
in Italia: dopo la
Torino-Novara e la Firenze-Roma-Napoli,
da marzo
2007 è attiva la Padova-
Venezia. A settembre 2008
sarà aperta la Milano-
Bologna ed entro dicembre
2009 verranno inaugurate
la Bologna-Firenze e
la Novara-Milano.
Il prof. Piccolo e l’Ing. Pesce
durante la giornata di studi
Il treno del futuro
UNIVERSITÀ E TERRITORIO 9
A San Nicola Varco
diventa intelligente
Una giornata di studi
per il trasporto ferroviario
FRANCESCO DEFFERRARI
I nuovi treni ad alta velocità,
già in servizio sulla
Roma-Napoli e sulla Torino-Novara
possono raggiungere
e superare i 300
km all’ora. A velocità così
elevate, per riuscire a fermarsi
in tempo è necessario
un preavviso di almeno 10
km. I vecchi semafori di
segnalazione erano inadeguati,
perché possono dare
un preavviso di soli 4 o 5
km. Per questo le ferrovie
italiane, anche con la collaborazione
dell’Università di
Salerno che si è occupata
della validazione del software,
hanno sviluppato un
sistema che può fermare
automaticamente il treno se
la linea non è libera, utilizzando
una frequenza simile
al Gsm dei telefonini. L’innovazione
tecnologica nel
segnalamento ferroviario
per l’alta velocità è stata
oggetto di una giornata di
studi tenuta il 16 maggio
alla Facoltà di Ingegneria
dal dipartimento di ingegneria
dell’informazione ed
ingegneria elettrica diretto
dal professore Antonio Piccolo,
che da anni si occupa
di trasporti.
Il professore Vito Cardone,
preside della facoltà, ha
aperto i lavori sottolineando
che «è fondamentale che
nei trasporti i diversi settori
dell’ingegneria si integrino,
come accaduto in questa
occasione, senza mai rimanere
compartimenti stagni».
L’assessore ai trasporti
del comune di Salerno, Pasquale
Amoroso, ha quindi
aggiunto che «si sente l’esigenza
di una comunicazione
tra università e territorio
per fornire servizi ai cittadini
e creare sviluppo economico.
Lo sviluppo del trasporto
su ferro con sistemi
interconnessi è un’esigenza
fondamentale di cui il futuro
non può fare a meno per
dare sollievo al problema
del traffico privato».
Per introdurre gli interventi
della giornata l’ingegnere
Antonio Pesce del CIFI,
Collegio Ingegneri Ferroviari
Italiani, ha tracciato
una breve storia della segnalazione
ferroviaria, anche
perché il problema del
distanziamento dei treni è
stato spesso la molla per le
innovazioni nel trasporto
ferroviario. Se i primi treni
partivano a tempo e si affidavano
al “bastone pilota”,
che lasciato in stazione dal
Alta tecnologia, una nuova formazione
Gli ingegneri di domani
Il professore Antonio Piccolo, direttore del
dipartimento di ingegneria dell’informazione
ed ingegneria elettrica, collabora con la
Rete Ferroviaria Italiana e ha organizzato il
convegno sull’innovazione tecnologica nell’alta
velocità.
Perché la tecnologia diventa così importante
nel futuro dei trasporti?
E’ una sicurezza non più meccanica ma attraverso
un software che ha solo una possibilità
di errore su un milione e fornisce
quindi un’ottima garanzia di sicurezza.
L’informatica permetterà anche nuovi sistemi
di videosorveglianza nelle stazioni in cui
un’intelligenza artificiale sarà capace di
individuare situazioni critiche o pericoli,
come i furti o il terrorismo. Il sistema dei
trasporti è di per sé vulnerabile per dimensioni
ed estensione, e l’innovazione può essere
la risposta. Bisogna anche pensare a livello
almeno regionale o nazionale, la dimensione
locale per i trasporti ormai è
superata, la pianificazione va rivista.
Cambiano le esigenze della formazione
Si, nel settore trasporti entrano nuove competenze,
bisogna pensare a nuove lauree
specialistiche, master e corsi di formazione
che vadano oltre le competenze di base. Per
ora l’offerta formativa è troppo poco tecnica,
il settore trasporti è un segmento innovativo
e bisogna formare profili dedicati ai
percorsi dell’innovazione, come le tecniche
di segnalazione di cui abbiamo parlato nella
giornata di studi.
La collaborazione con le RFI continuerà?
treno precedente garantiva
la linea libera, il telegrafo ed
il telefono iniziarono a semplificare
le cose, sino ad arrivare
ai blocchi e ai sistemi
automatici di segnalazione
per minimizzare il rischio di
errori umani.
L’alta velocità infatti, come
sottolinea l’ing. Francesco
Favo di RFI, è diventata un
sistema sicuro perché «intrinsecamente
non sicuro».
Proprio la necessità di prevenire
gli incidenti sui mezzi
dell’alta velocità ha promosso
infatti lo sviluppo di
nuove tecnologie e ha fatto
sì che il treno diventasse un
mezzo di trasporto 30 volte
più sicuro dell’auto e 5 volte
più sicuro dell’aereo. I nuovi
sistemi di sicurezza con
antenna GSM-R sono già
attivi dalla fine del 2005 e
l’obiettivo naturalmente è
estenderli a tutte le linee del
paese.
L’Italia è stata tra le prime
nazioni europee ad adottare
questo sistema, che sarà utilizzato
presto anche dalla
Cina per 5000 km di linee
ferroviarie, dal Canada e da
altri paesi. Un sistema che è
stato concepito a livello europeo
ma sviluppato in Italia,
e che nel 2006 ha vinto il
primo premio del Symposium
WCRR, il congresso
mondiale del trasporto ferroviario.
E’ nata già da 15 anni con l’Ansaldo e altre
aziende del settore ferroviario, da due anni
collaboriamo con RFI e il nostro lavoro è
servito per la validazione del software necessario
all’alta velocità, per verificare se il
flusso di operazioni portava al risultato prefissato.
E’ un software che gestisce combinazioni
molto complesse. Adesso abbiamo
anche delle camere di compatibilità elettromagnetica,
costate 2 milioni di euro, con
cui dovremo testare i componenti e per
verificare che le apparecchiature non siano
influenzate dai campi elettromagnetici,
come quelli dei cellulari.
f.d.
Oltre il fango
un raccolto di libri
SARA BOTTE
C’è un posto non lontano da noi in cui anche i
gesti più banali come accendere la luce o aprire
un rubinetto sarebbero una conquista. E’ un
posto ai più sconosciuto abitato da “invisibili”
che si confondono nel buio in cui vivono. Una
luce s’è accesa su di loro il 25 settembre 2006,
giorno della manifestazione di denuncia e sensibilizzazione
svoltasi a Salerno, a cui hanno partecipato
1000 immigrati marocchini, “gli immigrati
di San Nicola Varco”, una località nei pressi
di Eboli.
San Nicola Varco è una tragica realtà in cui, in
un fabbricato che sarebbe dovuto essere un
mercato ortofrutticolo mai messo in funzione e
abbandonato, vivono 600 immigrati senza luce,
né acqua, in condizioni igieniche del tutto inappropriate.
Dopo il 25 settembre qualcosa è cambiato,
grazie a un intervento da parte della
regione Campania che ha stanziato 50.000 euro
per i primi interventi di bonifica emergenziale.
Questi fondi hanno permesso di rimuovere i
mucchi di spazzatura rimasti ed accumulatisi
per oltre 15 anni, hanno dato vita ad un bagno
collettivo e all’ installazione di un impianto di
illuminazione, purtroppo ancora inutilizzato in
attesa del contratto con l’Enel.
Mani tese
agli immigrati:
la Cgil
e i volontari
organizzano
una scuola
e un presidio
sanitario
Ma la prima richiesta fatta dagli
immigrati, per lo più ragazzi, è
stata una scuola, un posto in cui
poter imparare a leggere e scrivere
in italiano e integrarsi sotto
tutti gli aspetti, quindi anche
linguistici, avendo nel proprio
progetto migratorio di rimanere
in Italia. Da questa esigenza è
nata un’iniziativa della CGIL di
Salerno che ha deciso di installare
un prefabbricato per realizzare
una scuola di alfabetizzazione
e un presidio sanitario a
San Nicola Varco. Il presidio sanitario è stato
necessario dato il tipo di lavoro svolto dagli
immigrati impegnati in agricoltura nella piana
del Sele, a contatto quotidiano con pesticidi e
fitofarmaci altamente tossici usati senza precauzioni
e istruzioni. E’ nato grazie al lavoro di
sette volontari che formano una equipe di specialisti
tra cui un dermatologo, un infettivologo,
un cardiologo, un urologo, un dentista, in aiuto
ai problemi quotidiani, aggravati dalle pessime
condizioni igieniche causate dal degrado abitativo.
Anche la scuola è stata realizzata grazie
all’aiuto di sette volontari, giornalisti, professori,
laureandi vicini alla CGIL e al mondo cattolico.
Da qui l’iniziativa “dona un libro a un immigrato”
che ha coinvolto tutti i bambini delle scuole
elementari di Salerno e provincia nel donare i
propri testi usati per l’istruzione di base. Il progetto
ha avuto un ottimo riscontro, e a ha permesso
di arrivare al “primo giorno di scuola a
San Nicola Varco”, un inizio di cambiamento
per le seicento anime, le prime lettere nel deserto.
Destini messi a dura prova dal loro vissuto
che li ha portati in Italia speranzosi
“Volevo trovare il mio futuro”, racconta Ismail
venti anni marocchino, “quando devi partire è
pieno di persone che ti dicono vieni qui poi ti
aiutiamo noi, ma quando arrivi cambiano faccia”.
Cerchiamo di guardare in faccia questi
ragazzi restituendogli la dignità di cui sono stati
privati, rinchiusi in un ghetto scuro di incomunicabilità.