Libro_del_nuevo_conductor_profesional

Al frenar, el punto de aplicación del peso se desplaza hacia la parte delantera y cuando la
frena da es brusca, esta circunstancia afecta negativamente la suspensión y a la dirección.
En estas circunstancias, la probabilidad de que las ruedas traseras se bloqueen mientras
se frena es mayor, ya que el vehículo tiende a elevarse de la parte trasera, se pierde
adherencia y consecuentemente, se puede producir un sobreviraje. Si los amortiguadores
están en mal estado, esta situación se acentúa.
Cómo evitar los derrapes
La mejor forma de evitar los derrapes es adaptar la conducción a las circunstancias.
Son muchos los indicios o avisos que pueden prevenir los derrapes, como las curvas, gravilla,
humedad, hojas, etc. En estos casos hay que moderar la velocidad, aumentar la distancia de
seguridad y usar los frenos, acelerador y dirección más suave y progresivamente.
Cómo se debe proceder si el derrape se produce
Lo primero es conocer si el vehículo dispone de ayudas electrónicas que corrijan la pérdida
de trayectoria (ESP). Si es el caso, no se debe contravolantear ya que el sistema se
confudiría, provocando una pérdida mayor de trayectoria.
Lo segundo es actuar en función de las causas que hayan producido el derrape. Si el derrape
se produce por exceso de frenada, dejar de frenar inmediatamente, aunque la tendencia
sea la de tratar de detener el vehículo frenando a fondo con las ruedas bloqueadas.
Si el derrape es fuerte, como norma general:
• No frenar ni desembragar.
• No levantar el pie del acelerador, ni acelerar a fondo.
Se debe acelerar suave y progresivamente en
vehículos de tracción en las ruedas delanteras y
levantar totalmente el pie del acelerador en vehículos
de propulsión trasera.
• Girar el volante hacia el lado al que derrapan las
ruedas traseras (derecha-derecha o izquierda-izquier -
da) con cuidado ya que un exceso puede provocar un
segundo derrape al lado contrario y producirse un
trompo.
Si el derrape se origina en el eje delantero (ruedas delanteras):
• Dejar de acelerar para que se desplace el punto de
aplicación del peso hacia las ruedas delanteras y
éstas aumenten la adherencia que estaban perdiendo.
• Enderezar la dirección simultáneamente, si es posible, ya que el exceso de giro y
el exceso de velocidad son las causas que originan el subviraje de un vehículo
(derrape del eje delantero).
La combinación de ambas medidas es la mejor solución para contrarrestar un derrape del
eje delantero en curva.
Si no existe la posibilidad de enderezar la dirección (porque al hacerlo se invadiría el sentido
contrario, o existe posibilidad de salirse de la calzada), el conductor no debe girar más el
volante para intentar no salirse de la curva, es decir, debe mantener el mismo giro de
volante que tenía a la entrada de la curva y sólo deberá desacelerar para aumentar la
adherencia de las ruedas al pavimento.
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