Nº 122 - COMEGUS

periencias en el sur. Ese mismoaño se casa con Consuelo Su n­sin.En 1935 intenta un raid de Parísa Saigón, pero cae en el desiertode Libia. El mismo nos locuenta en Tierra de Hombres:.. . un formidable crujido sacudiónuestro mundo sobre susbases. A doscien(os setenta kilómetrospor hora habíamosmartillado contra el suelo . ..Hubo una especie de temblor detierra que arrasó nuestra cabina. .. el avión vibraba comoun cuchillo clavado desdé lejosen madera dura ... Es inexplicableque estemos vivos . ..El relato de la odisea en el desierto,es patético. El con Prévotsu mecánico, vagan por laarena, sufren alucinaciones, espejismos,sed ... y son salvados;pueden, por fin, beber:"iEI agua! Agua: no tienesgusto, ni color, ni aroma, no sete puede definir, se te gusta sinconocerte . .. No eres necesariapara la vida: eres la vidamisma ... "Durante la guerra civil es corresponsalen España. En 1939,en la guerra se incorpora comoCapitán: Piloto de Guerra ... AIcaer Francia va a Estados Unidos,pero se reincorpora en losFranceses Libres. El 31 de juliode 1944 sale de Borgo, en Córcega,a cumplir una misión ... alregreso, poco después del me:diodía y llegando a la base, unapatrulla de Focke-Wulf 190 loderriba y cae al mar. Se reencuentraasí con Mermoz, GuilIaumet,de la Vaux ...y como ellos hay muchosmás: MacLeod, Rozes, Negrin,Bredignans, Delaunay, Etienne...Los primeros vuelosy los primeros tiemposPasaron un año cuatro mesesy ocho días antes de inaugurarsela primera línea. Esta habíasido explorada por Vachet, AImandosy Mermoz. Se inaugurael13 de enero de 1929: Pacheco­Monte Caseros - Posadas -Asunción. Los pilotos: el propioMermoz, Selvetti y Filcarelli. Di-20rector Técnico de la línea: AImandosAlmonacid, Jefe de TráficoVachet. Los vuelos se efectúanen Breguet 14-A-2 y en Laté25.El Laté 25 fue la "vedette" deesa época. Era u n monoplanometálico en parte entelado, conala parasol con tirantes. Med ía17 m 40 cm de envergadu ra pesando1.553 kilogramos. Admitía1260 kg de carga. Su motorRenault de 450 HP le daba unavelocidad de crucero de 174km/h. con un alcance de 500 km.llevando 4 pasajeros. El prototipode la serie fue el F-A EH N°603, el cual pasó de Latecoere aAeroposta y actualmente está enexhibición en el Museo Nacionalde Aeronáutica del AeroparqueJorge Newbery, por gentileza deAerol íneas Argentinas.EI15 dé julio de 1929: BuenosAires - Mendoza - Santiago deChile. Claro que estas son lasprincipales escalas, ya que lamáquina no volaba más de 500km. Esta línea había sido exploradapor el conde de la Vaux,Mermoz y Guillaumet. HastaMendoza iba el Laté 25, de allí,en Potez hasta Santiago.El Potez P-25 era un sesquiplanode madera y tela de 14,20m de envergadura; 1.180 kg. depeso, 500 kg. de carga útil; es­·taba equipado con un motor Lorrainede 450 HP. Su velocidadera de 170 km. por hora y su alcancede500 km. Llevaba un pasajero.Los vuelos los efectúan Mermozy Guillaumet; las salidashacia Mendoza son a la llegadadel correo de Europa a Pacheco,regresando a Buenos Ai res losviernes a las 15 horas.Lamentablemente el 16 deagost9 de 1929 se paga la cuotade sangre.' Pedro Filcarellipierde la vida en un vuelo aAsu nción, en el cerro Sapuncay.Mientras, seguía la exploración¡delsur; la ruta más australdel mundo. El 15 de octubre de1930, Pau I Vachet, Saint Exupery,Palazzo, Gross y el mecánicoSchwartz efectúan el últimorecorrido antes del vueloinaugural a Comodoro, Regre­,san el día 17, saliendo alas 05.10Todo es Historia 122La aviaciónheroicaSelvetti, Artigau, Filcarelli yviejos empleados de "lalínea" .Aterrizaje en un "aeródromo"del sur.