Todo es Historia <strong>122</strong>La aviaciónheroicaGunther PlUschow y ErnstDroblow, los primeros en volarTierra del Fuego en el"Cóndor de Plata", luego iríaAeroposta,La Aeroposta tiene un "impasse"que se llama"Aeroposta Nacional"En mayo de 1930 las cosas noandan bien para laAeropostale yBouilloux Lafont debe regresara Francia, Allá, los ,fabricantesde aviones y los directivos deotras em presas excusan su menorcapacidad empresaria conel argumento de que eran desplazadoso tratados distintos2~que Aeropostale, Inician así unacampaña para que no se le renuevela concesión, Bouillouxpelea junto con Mermoz, perotodo es inútil, la Aeropostale seve absorbida por diferentes empresasy debe entrar en liquida_ción.La liquidación ocurre enmarzo del 31, Aeroposta sequeda huérfana y sin el apoyofinanciero de su mamá, Ante laimposibilidad de hacer frente al
aL.,,ig1déficit va suspendiendo servicios.EI17 de abri I cesa el servicio aAsunción; en junio el servicio aChile.Queda el sur; la Linea,columna vertebral del progresopatagónico, es indispensablepara la zona.La solución es difícil. El Directorde Aeronáutica civil conocebien el problema y desea hallarla.Su nombre es MundinSchaffter, y se pone en contactocon los directivos de Aeropostapara que la Linea se mantenga.Finalmente decide tomar provisoriamentea cargo de la Direcciónlos servicios al sur y consigueel decreto del 29 de setiembrede 1931 del gobierno provisionaldel Tte. General Uriburu.Por él, el Estado, por intermediode la Dirección de AeronáuticaCivil, explotará los serviciosBahía Blanca-Río Gallegos,arrendando el material, personale infraestructura de Aero-. posta. También contribuirían almantenimiento de la línea diversasempresas petroleras proveyendonafta y aceite. El alquilersería por $7.000 y los combustiblesy lubricantes representaban$4.000.El Jefe de Línea fue RufinoLuro Cambaceres, y el serviciose cumple bajo el nom bre de AeropostaNacional desde el 2 deoctubre de 1931 hasta el 31 demarzo de 1932. En ese lapsotransportó 208 pasajeros y 2.725kg de correspondencia. Finalizadoese período, Schaffterconsigue del P.E. ahora a cargodel presidente general AgustínP. Justo, el decreto del 31 demayo de 1932. Aeroposta reanudaráactividades como AeropostaArgentina S.A. con sus autoridadesencabezadas porMarcel BouiWoux Laffont, y se leconcede un subsidio mensualfijo más la provisión de nafta yaceite sin cargo por cuenta delas empresas petroleras queoperan en Comodoro Rivadavia.El plazo de duración se extiendedel 1° de junio al31 de diciembrede 1932.Los talleres de Pacheco seguíanfuncionando, ya que laAeropostale, aunque en liquidación,continuaba sus actividades.El 24 de marzo de 1933, otrodecreto del P.E. de la Nación fijaen diez años la concesión yau·menta a $180.000 mensuales elmonto de la subvención.La Linea sigue recibiendo elapoyo de las autoridades locales,los pobladores y la prensa.Alejandro Menéndez Behety,con su Frigorífico Río Grande ylos pobladores de Tierra delFuego, ofrecen absorber eleventual quebranto de una líneaa Río Grande. Ceden el campopara aeródromo y el gerente delIFrigorífico, Juan Gooball, alojaráa las tripulaciOnes en sucasa. Al fin el 2 de setiembre de1935 se logra la autoriZaciónpara extender el servicio.Entretanto, Aeropostale se hafusionado a otras em presas y harenacido como Air France,quien sigue prestando cooperacióna su pariente Aeropostapara el mantenimiento de lasmáquinas.Los Laté 25 y 28 estaban bastanteobsoletos. Pero los recursosson pocos; el problematiene media solución con lacompra de dos Laté 28-1 de AirFrance, de sequnda mano; elLa opción delos que eliaen.Elija usted también,una vez y para siempre,un banco integral.dinámico y moderno.~BANCODE LAPROVINCIA DEBUENOS AIRESLA INSTITUCION SANeARI" MAS ANTICUA DEL PAIS29
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