Nº 122 - COMEGUS

Clemente R. Zavaleta, CarlosSerantes Saavedra, Jorge Ferreyra,Carlos Rodrigué, Dr. MiguelLaphitzondo, Dr. Julio A. Pueyrredón;Síndicos: EduardoAbel Laborde, Fernando de la C.Ruiz Gomis y Ezequiel J. Martínez.Galíndez consiguió los diezaños de concesión. Y poco apoco se fue cumpliendo el plande Pueyrredón.El convenio con el estado rigea partirdel1° de febrero de 1937.Ese mismo año se adquierentres trimotores Ju nkers Ju-52 de17 asientos, con motores BMW132-T de 830 HP que dan 280 kmpor hora con un alcance de1.400 km. Eran en esos momentoslos mejores aviones detransporte del mundo. El instructorde vuelo fue el capitánRohandt quien adiestró a las tripulacionesintegradas por:Pilotos: Leonardo Selvetli(Jefe), Ricardo Gross, DomingoIrigoye." Juan Arfinetti, MarcelinoMignone y Norberto Fernández.Rad ioteleg rafi stas: Ro bertaSemino, Humberto Papa y EmilioPassini.Mecánicos: Luis Quirolo, AlbertoPapa y Vito Martínez.La cabecera se instala enQuilmes, inaugurándose el 14de octubre las instalaciones y laextensión de servicios.San Antonio se cambia porCarmen de Patagones, y se instalanestaciones de radio en todaslas bases menos en San Juliány Río Grande donde habíabuenas instalaciones del Correo.En 1938 se amplían los Talleresde Pacheco, los que estána cargo de Raúl Fraga. Se aumentanfrecuencias con losnuevos Junkers bautizados: Patagonia,Tierra del Fuego yPampa, y se establece un ramalde Comodoro a Río Gallegos porLago Buenos Aires - CañadónLeón (Gob. Gregores) y Calafate(Lago Argentino).Pero no se crea que las nuevasmáquinas y los perfeccionamientosincorporados convirtierona la Linea en u n paraíso. Elclima y la meteorología no hansido superados, volar en esas32tierras era una hazaña de verdaderostitanes.Yesos hombres lo eran.En este período no faltarontampoco las guapeadas, comola de Arfinetti demostrando sucapacidad en lo que pudo ser lacatástrofe de Lago Buenos Aires.O la de Leonardo Selvetti,con el Pampa cuando se le cerrarontodos los aeropuertos ydebió aterrizar en un banco dearena, en pleno Río de la Plata.El avión quedó intacto y los pasajerosilesos, pero debieron serrescatados en lancha.Entre 1938 y 1942 la em presaedita una revista ilustrada parael personal y pasajeros. A losprimeros Junkers se agreganotros.En 1944 la Aviación Militar sepone los pantalones largos,nace el Comando en Jefe de Aeronáuticaquien ejerce la direcciónde todos los asuntos aeronáuticosde la nación, salvo losde la Marina de Guerra. Y, finalmente,el 4 de enero de 1945 secrea la Secretaría de Aeronáutica.Nace así la quinta AA denuestra historia, la Aeronáutical\rgentina.Se planifica entonces la creaciónde zonas aéreas para diferentesservicios aerocomercialesy se decreta la creación decuatro Soci.edades Mixtas. Estascomienzan, en el papel, el12 deabril de 1946.La Sociedad Mixta AeropostaArgentina absorbe a la vieja Aeropostay comienza sus actividadesel13 de febrero de 1947.También se hace cargo de losservicios de LADE dentro de suzona de acción.Tiene tres rutas: Atlántica (aRío Grande), Cordillerana (a RíoGrande) y Esquel (a ComodoroRivadavia).Aparecen en escena los avionesDouglas DC-3 ... Pero yaesta historia se ha escrito. Comienzanahora otras tres:cuando Aerol íneas Argentinasse llamó FAMA; cuando se llamóALFA y cuando se llamóZONDA ...Luego, a fines de 1949, nuestraúltima AA : Aerolíneas Argentinas.Y parafraseando a Spaini; esaAA de Aerolíneas, que recorrelos cielos del mundo en el timónde sus aviones, encierra laAA dela Aeronáutica Argentina querepresenta la ley que regulanuestro derecho aeronáutico; laAA de aquella heroica Aeropostaen sus cinco épocas, desde el 5de setiembre de 1927 hasta diciembrede 1949; laAA del padrede esa aviación comercial, VicenteAlmandos Almonacid, elCóndor riojano; laAA de aquellaentidad madre y pionera denuestra aviación, el AeroclubArgentino y la AA de su primerpresidente y nuestro primer aeronauta,Aarón Anchorena. Perotodas ellas encierran el símbolode dos palabras que viven y palpitana lo largo de toda esta historiay que son casi un lema parala actual AA: amistad y amor.Esta historia terminacon una cartaEsta historia nos ha explicadopor qué Aerolíneas, que nacióen BuenosAiresen 1950, vinodeFrancia; y nos aclaró sus veintitrésaños al nacer, y los treinta ydos desde el primer pañal. Por lotanto ahora tiene 59 años.Y queremos cerrarla con algunaslíneas de una carta escritapor uno de aquellos primeroshom bres, u n francés de Latecoere,Aeropostale y Aeroposta,quien supo amar a esta tierracomo a la suya propia. Uno delos gloriosos muertos queridos:".. . mi partida de su país yde la Aeroposta Argentina, haSido para mí más dura y me haapenado más de lo que ustedpueda imaginar. No hay en mivida período alguno que prefieraal que he vivido entre ustedes . ..No hay camaraderia que mehaya parecido más sana que lade ustedes ...iCuántos y cuántos recuerdosdel trabajo común! ...Los viajes al sur, la construcciónde la linea, los vientos de Comodoro,las fatigas, las inquietudes,y las alegrías que he compartidocon Uds. Me encontrabaen la Argentina como en mi pro-