Jorge Galindo Díaz - Laura María Henao MontoyaFigura 6Vista <strong>de</strong>l conjunto <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el occi<strong>de</strong>nte (c.a. 1939)Fuente: Colección particular.fueran dispuestas en el nuevo espacio urbano. Sinembargo, la entrega formal <strong>de</strong> este nuevo espaciopúblico a la ciudad solo se haría realidad el 20 <strong>de</strong>julio <strong>de</strong> 1907 por parte <strong>de</strong>l propio Lucio Velascoal señor Evaristo García en calidad <strong>de</strong> presi<strong>de</strong>nte<strong>de</strong>l Concejo. Durante los años siguientes este lugarharía las funciones <strong>de</strong> plaza <strong>de</strong> armas al personalacantonado en el cuartel (Figura 7).Se trataba <strong>de</strong> un lugar claramente <strong>de</strong>limitadopor los ríos Cali y Nuevo (al sur y al norte, respectivamente),la fachada principal <strong>de</strong>l edificio<strong>de</strong>l Cuartel por el occi<strong>de</strong>nte, y por el oriente unainmensa área <strong>de</strong> terreno <strong>de</strong> propiedad <strong>de</strong>l señorAdriano Martínez, y más atrás la casa <strong>de</strong>stinadaal manicomio y algunas casas <strong>de</strong> habitación. Loatravesaba el camellón <strong>de</strong>l puente <strong>de</strong> calicanto yse nutría <strong>de</strong> una arborización que se mantuvo sinmayores cambios hasta 1918 cuando el tablero<strong>de</strong>l puente sufrió cambios importantes, queconsistieron en la colocación <strong>de</strong> rieles <strong>de</strong> acerodispuestos perpendicularmente al eje longitudinaly un aumento <strong>de</strong>l ancho útil <strong>de</strong> la estructura locual permitió <strong>de</strong>s<strong>de</strong> ese momento el tránsito <strong>de</strong>automóviles. Inmediatamente <strong>de</strong>spués empezaríaFigura 7Fachada principal <strong>de</strong>l edificio <strong>de</strong>l cuartel y la Plaza <strong>de</strong> Bolívara bosquejar el <strong>de</strong>nominado Paseo <strong>de</strong>l Libertadora partir <strong>de</strong>l anterior Paseo <strong>de</strong> Las Ceibas y la nuevaestatua <strong>de</strong> Simón Bolívar, su más importantey preciado hito, fue puesta en su sitio en 1921(Figura 8).Al compás con la terminación <strong>de</strong> los trabajos<strong>de</strong> ampliación <strong>de</strong>l puente la ciudad empezó apreparase para un proceso <strong>de</strong> profundas transformacionesarquitectónicas y urbanas. A la vez quese hacía el acueducto metálico y se reparaban lasalcantarillas, se empezaba también la construcción<strong>de</strong>l Teatro Municipal y se iniciaba un ambiciosoplan <strong>de</strong> nuevas avenidas apoyándose en lo quellamarían el plano <strong>de</strong>l Cali futuro, encargado porconcurso <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el Concejo mediante el Acuerdo18 <strong>de</strong>l 5 <strong>de</strong> noviembre <strong>de</strong> 1918 (Gaceta Municipal<strong>de</strong> Cali, No. 194, 15 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 1918). Elproyecto escogido <strong>de</strong>bería indicar entre otras cosaslaamplitud <strong>de</strong> las calles, plazas, parques y avenidasy señalar los sitios a<strong>de</strong>cuados para la construcción<strong>de</strong> templos, escuelas, teatros, mercados y puentesque unan la parte norte con el centro <strong>de</strong> la ciudad,es <strong>de</strong>cir, a<strong>de</strong>lantándose a los procesos <strong>de</strong> ocupaciónurbanística que darían pie a la conformación y laurbanización proyectada por los señores López &Gómez en la ribera izquierda <strong>de</strong>l río Nuevo, aprovechándose<strong>de</strong> las facilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> comunicación quesobre sus tierras ofrecía el puente <strong>de</strong> mamposteríarecién ampliado. La ciudad, por fin, empezaba suproceso <strong>de</strong> expansión hacia el norte.Otro hecho importante relacionado con latransformación <strong>de</strong>l lado norte <strong>de</strong>l puente <strong>de</strong> calicantofue la construcción en 1926 <strong>de</strong> la plantaindustrial <strong>de</strong> la Cervecería Alemana sobre un predioubicado en la margen izquierda <strong>de</strong>l río Cali ycontiguo al edificio <strong>de</strong>l batallón. Como bien lo haexplicado Hincapié (2000), su implantación hizoFigura 8El Paseo <strong>de</strong>l Libertador en 1925Fuente: Colección particular.Fuente: Biblioteca Departamental Jorge Garcés Borrero,archivo 0201204.JPG, Cali.44 × <strong>Universidad</strong> <strong>de</strong> <strong>San</strong> Buenaventura, Cali - Colombia
El edificio para el Batallón Pichincha <strong>de</strong> Cali (1906-1968) - pp. 35-47necesaria la construcción <strong>de</strong> un puente metálicosobre el río Cali a la altura <strong>de</strong> la Calle Octava quecomunicaba la fábrica con el centro <strong>de</strong> la ciuda<strong>de</strong> impulsó la construcción <strong>de</strong> la llamada AvenidaPichincha situada entre la misma planta y el Paseo<strong>de</strong>l Libertador. El entorno <strong>de</strong>l puente <strong>de</strong> mamposteríaganaba así nuevas calles e iba <strong>de</strong>finiendo elfuturo <strong>de</strong> su orilla norte. La cervecería cedió unterreno para usos <strong>de</strong>portivos <strong>de</strong> carácter público(club <strong>de</strong> tenis) y el parque Mallarino (que <strong>de</strong> serpropiedad <strong>de</strong> la Nación pasó al dominio municipal)se convirtió en el lugar perfecto para disponeren él un monumento a Jorge Isaacs. El circuito secompletaría con la construcción <strong>de</strong>l puente Españaen 1937 que conectó la Avenida Pichincha (Figura9) con el centro <strong>de</strong> la ciudad y salvaba el río Cali<strong>de</strong> manera perpendicular.El Paseo <strong>de</strong>l Libertador o Paseo Bolívar se complementaríacon la transformación <strong>de</strong> la AvenidaBoyacá (llamada Avenida Belalcázar a partir <strong>de</strong> suinauguración) acontecida entre 1934 y 1936 comoparte <strong>de</strong> las celebraciones <strong>de</strong>l cuarto centenario<strong>de</strong> la fundación <strong>de</strong> la ciudad. Hasta entonces, setrataba <strong>de</strong> una vía estrecha y sin pavimento quetransitaba sobre el pie<strong>de</strong>monte <strong>de</strong> los cerros <strong>de</strong> laciudad en dirección oeste y buscaba el empinadoascenso hacia la vía al mar. La nueva avenida arrancabaal término <strong>de</strong>l Paseo Bolívar y terminaba enel cruce <strong>de</strong> la Calle 4 con Carrera 4 completandoun circuito así <strong>de</strong>scrito por los ingenieros a cargo<strong>de</strong> la obra, Vicente Aragón y Jorge Quintero(Anónimo, 1935):La nueva vía ascien<strong>de</strong> por la margen izquierda <strong>de</strong>lrío Cali, en una extensión <strong>de</strong> 2 kilómetros hasta elrío “Aguacatal”; continúa ascendiendo por la margenFigura 9Avenida Pichincha junto al costado sur <strong>de</strong>l edificio <strong>de</strong>l cuartel. Alfondo las instalaciones <strong>de</strong> la Cervecería Alemana (1932)Fuente: Biblioteca Departamental Jorge Garcés Borrero,archivo 0501361.JPG, Cali.<strong>de</strong>recha <strong>de</strong>l mismo río Cali, hasta llegar a la partemás alta, en el sitio conocido tradicionalmente porel “Charco <strong>de</strong>l burro”, y <strong>de</strong> allí <strong>de</strong>scien<strong>de</strong> por la hoya<strong>de</strong>l la quebrada <strong>de</strong>l Arco, hasta entrar a la ciudadpor la carrera 4ª, completando así un recorrido <strong>de</strong>4 kilómetros.El plano que en el mismo artículo incluyensus autores (Figura 10) <strong>de</strong>ja ver con claridad elpuente <strong>de</strong> albañilería y su entono más inmediato:el Batallón Pichincha, el Paseo <strong>de</strong>l Libertador, laAvenida Pichincha y el cauce <strong>de</strong>l río Nuevo, entreotras cosas. De manera lenta pero sostenida, sefue entonces transformando el entorno inmediato<strong>de</strong>l puente <strong>de</strong> mampostería: <strong>de</strong> ser un remate <strong>de</strong>la Calle 12 en busca <strong>de</strong> un camino provincial, elpuente pasó a ser el objeto más importante <strong>de</strong>un eje longitudinal que prolongaba la ciudadhacia unos terrenos urbanizables, corazón <strong>de</strong> unespacio público pensado para el goce y punto<strong>de</strong> confluencia <strong>de</strong> nuevas vías que sintetizabanlos sueños <strong>de</strong> la ciudad: pasando el puente setomaban los caminos al mar y a Yumbo y sobresu extremo sur concluía la vía que llevaba a laEstación <strong>de</strong>l Ferrocarril.Los años postreros (1936-1968)A partir <strong>de</strong> 1936 empieza el proceso <strong>de</strong> consolidaciónurbana <strong>de</strong>l norte <strong>de</strong> la ciudad y nuevasvías juegan un papel importante. El viejo caminoa Yumbo, llamado ahora avenida Ayacucho, pocoa poco se va transformando en una próspera calleque combina activida<strong>de</strong>s resi<strong>de</strong>nciales y comerciales(hoy avenida sexta). De forma paralela ala rivera sur <strong>de</strong>l río Cali se construye la avenidaColombia, lo que obliga a <strong>de</strong>limitar las manzanasconformadas entre la carrera 3 y el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>l río.Se construye el puente España como prolongación<strong>de</strong> la calle octava hacia la avenida Belalcázar <strong>de</strong>tal manera que la Avenida Pichincha (que pasapor el costado sur <strong>de</strong>l edificio <strong>de</strong>l Batallón) conectaeste puente por el lado norte <strong>de</strong>l río con elpuente Ortiz. Finalmente, aguas abajo se levantael puente Alfonso López (prolongación <strong>de</strong> la Calle15), también sobre el río Cali, lo que facilitóaún más la comunicación entre el centro <strong>de</strong> laciudad y los nuevos barrios <strong>de</strong>l norte en proceso<strong>de</strong> construcción (junto a él se construirá el cuartel<strong>de</strong> bomberos ).Revista Científica Guillermo <strong>de</strong> Ockham. Vol. 11, No. 1. Enero - junio <strong>de</strong> 2013 - ISSN: 1794-192X ‣ 45