Ingeniería de Caminos Rurales

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PRÁCTICAS RECOMENDADAS• Usar una estructura o una losasuficientemente largas paraproteger el “perímetro mojado” delcauce natural del arroyo. Agregarprotección por arriba del nivelesperado de aguas máximas (Foto9.3). Permitir un cierto borde libre,típicamente de entre 0,3 y 0,5metros en la elevación, entre laparte superior de la superficiereforzada de rodamiento (losa) yel nivel de aguas máximas esperado(véase la Figura 9.1). Lacapacidad de descarga de un vado,y por lo tanto el nivel de aguasmáximas, se pueden determinar apartir de cualquier fórmulaaplicable a “Cimacios de crestaancha”.• Proteger toda la estructura conpantallas impermeables,enrocamiento, gaviones, losas deconcreto, u otro tipo de proteccióncontra la socavación. El borde aguasabajo de un vado es un puntoparticularmente crítico para efectosde socavación y necesita disipadoresde energía o enrocamiento deprotección debido al abatimientotípico del nivel del agua al salir de laestructura y a la aceleración del flujoa través de la losa.• Para el caso de vados simples deroca, usar grandes fragmentos biengraduados en la base de la calzada através de la barranca, que tengan laresistencia suficiente para resistir elflujo del agua. Aplicar los criteriosmostrados en la Figura 6.1. Rellenarlos huecos con fragmentos pequeñosde roca limpia o con grava paraproporcionar una superficie derodamiento tersa. A estas rocaspequeñas se les deberá darmantenimiento periódico y sereemplazarán eventualmente.• Usar vados para el cruce de caucessecos en temporadas o de arroyoscon caudales pequeños durante lamayoría de los periodos de uso delcamino. Emplear vados mejorados(con alcantarillas) con tubos ocajones de concreto paraalcantarillas a fin de dejar pasarcaudales en estiaje (Foto 9.4). Alojarpasos para peces donde se necesiten(Figura 9.1b).• Ubicar los vados donde lasmárgenes del arroyo sean bajas ydonde el cauce esté bien confinado.En el caso de desagües deprofundidad moderada, usar vadosmejorados con alcantarillas de tuboo de cajón (Figura 9.1c).• Idealmente construir lascimentaciones sobre materialresistente a la socavación (roca sanao enrocamiento grueso) o por debajode la profundidad esperada desocavación. Evitar la socavación dela cimentación o del cauce medianteel uso de enrocamiento pesadocolocado localmente, jaulas degaviones, o refuerzo de concreto.• Usar marcadores de profundidadresistentes y bien colocados en losvados para advertir al tránsito dealturas peligrosas del agua (Figura9.2).PRÁCTICAS QUE DEBEN EVITARSE• Construcción de curvas verticalespronunciadas en vados en las quepuedan quedar atrapados camioneslargos o remolques.• Colocación de material de rellenopara accesos dentro del canal dedesagüe.• Colocación de cruces en estiaje sobredepósitos de suelos de grano finosusceptibles a la socavación, o adopciónde diseños que no prevean proteccióncontra la socavación.• Construcción de vados quebloqueen el paso de peces tanto haciaaguas arriba como hacia aguas abajo.INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES: 95
Foto 9.3 Con cruces en estiaje,el borde aguas abajo de laestructura debe generalmenteprotegerse contra la socavación,mientras que todo el perímetromojado (al nivel de aguasmáximas) de la calzada deberíareforzarse.Foto 9.4 Vado mejorado conuna abertura de cajón de concretopara desalojar los flujos enestiaje, para mantener eltránsito fuera del agua la mayorparte del tiempo, minimizar losretrasos en el tránsito y parapermitir el paso de peces.Foto 9.5 Algunos vados puedenser diseñados como estructurasde “puentes de aguas bajas”.Deben ser diseñados para serrebasados ocasionalmente y tenerresistencia a la erosión en la base.Esta estructura es ideal para lamigración de peces.INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES:96
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