Ingeniería de Caminos Rurales

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No. 200, con tamaño de 0,074 mmde abertura), luego con un porcentajeideal de finos (6-15%), y finalmentecon exceso de finos (más de 15 a30%). En la Figura 12.4 se muestranlos intervalos típicos de granulometríade los agregados usados en laconstrucción de caminos, la forma enque los materiales, variando degruesos a finos, se comportan mejoren la construcción de un camino, ylas limitaciones aproximadas a losintervalos de variaciónrecomendables para la granulometría.Se puede observar que el porcentajedeseable de finos en un agregadopuede resultar sensible al clima, omedio ambiente del camino. Enregiones semiáridas a desérticas, unporcentaje relativamente alto definos, del orden del 15 al 20%, conplasticidad moderada, es lo másrecomendable. En un ambiente“húmedo” muy lluvioso, tal como elde regiones tropicales, costeras,montañosas o selváticas, unporcentaje bajo de finos,• Estabilizar la superficie de la calzadaen el caso de caminos que formanroderas o que se desmoronanexcesivamente. Entre las técnicas máscomunes de estabilización superficialse incluye la colocación de una capade agregado triturado de entre 10 y15 cm de espesor; de materialesrocosos extraídos de pedrera ocribados (Foto 12.4); deempedrados; de recortes de maderao de desperdicio vegetal fino deexplotaciones forestales; o de suelosmezclados y estabilizados concemento, asfalto, cal, lignina,cloruros, productos químicos, oenzimas.• Para el caso de tránsito pesadosobre suelos blandos de lasubrasante, usar una sola secciónestructural gruesa formada por unacapa de agregado pétreo de cuandomenos 20 a 30 cm de espesor.Alternativamente, usar una secciónestructural consistente en una capade 10 a 30 cm de agregado pétreopara base o de roca gruesafracturada, recubierta por una capade entre 10 y 15 cm de espesor deagregado para superficie derodamiento revestido(Figura 12.2).Observe que los suelos tropicalesblandos con alto contenido de arcillay las cargas por llanta de vehículospesados pueden hacer necesaria unasección estructural de mayor espesor.PRÁCTICAS RECOMENDADASEl espesor estructural necesario esfunción del volumen de tránsito, delas cargas y del tipo de suelo, ydebería determinarse idealmentemediante experiencia local o conpruebas, como puede ser el uso dela prueba CBR (California BearingRatio o Valor Relativo de Soporte).• Mantener un gradiente transversalde 2-5% en el camino con pendienteshacia adentro, hacia afuera o concoronamiento para desalojarrápidamente el agua fuera de lasuperficie del camino ( Figura 7.1).• Nivelar o dar mantenimiento a lasuperficie de la calzada antes de quese produzcan baches, ondulacioneso roderas importantes (Figura 4.5).• Compactar el material del terraplén,el material de superficie derodamiento o el agregado durante laconstrucción y el mantenimiento paralograr una superficie del caminodensa y tersa a la vez con lo cual sereduce la cantidad de agua que sepuede infiltrar en el camino (Foto12.5).• Estabilizar “puntualmente” las zonashúmedas locales y las áreas blandascon una capa de entre 10 y 15 cm dematerial grueso rocoso. Agregar másroca en caso necesario (Figura12.2).• Estabilizar la superficie del caminoen zonas sensibles cercanas a arroyosy en cruces de drenaje a fin deminimizar la erosión de la superficiede rodamiento.• Controlar el exceso de polvo en elcamino con agua, aceites, otroceados de madera, o use otro tipode eliminadores de polvo.• Mezclar el agregado grueso con unsuelo fino altamente arcilloso (cuandoesté disponible) para producir unmaterial satisfactorio combinado parala calzada que sea grueso y a la vezbien graduado con 5 a 15% de finoscomo ligantes (Figura 12.3).• Aplicar medidas de control decalidad del proyecto de construcción,mediante la observación visual y elmuestreo y ensaye de los materiales,para alcanzar densidadesespecificadas y materiales de calidadbien graduados para el camino (Foto12.6).• En el caso de caminos de más altasespecificaciones y de mayoresvolúmenes de tránsito (colectores,principales o secundarios) usemateriales adecuados y redituablesen cuanto a costo para superficies derodamiento como pueden ser aceites,cantos rodados, bloques depavimentación (Foto 12.7),tratamientos superficiales asfálticos(riegos de sello) (Foto 12.8), ypavimentos de concreto asfáltico.INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES: 121
Foto 12.3 Un camino connecesidad de mantenimiento ysuperficie de rodamiento. Agregueestabilización en la superficie derodamiento o apliquemantenimiento con nivelación yconformación de la superficie,para eliminar las roderas y baches,antes de que aumenten los dañosimportantes al camino, para lograrun buen drenaje superfial delcamino y definir el cuerpo delterraplén.Foto 12.4 Se puede usar un rodillocon nervaduras para producir materialsuperficial adecuado,cuando la roca gruesa searelativamente blanda. Despuésnivele y compacte el agregado dela superficie de calzada, paraalcanzar una superficie derodamiento densa, lisa y biendrenada.Foto 12.5 La compactación delsuelo y de los agregados esgeneralmente la forma más baratade mejorar la resistencia y eldesempeño de los materiales. Lacompactación resulta útil y esredituable en cuanto a costos,tanto para mejorar la estabilidadde los terraplenes de relleno,como para la superficie derodamiento.INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES: 122
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