e-migrinter 2010 numéro 06 - Maison des Sciences de l'Homme et ...

58 n°6 2010qu'une pratique, elle fédère un mode de vieet un état social. L'arrêt de la mobilité neréinterroge pas les sentimentsd'appartenance et d'attache au groupe« Voyageurs ». De par les discours desacteurs, elle s'érige en équilibre social.Une circulation légiférée,un mode de vie attaquéUn paradoxe existe dans les sociétéssédentaires qui sont amenées à gérer despopulations dont la mobilité est le mode devie. D'un côté, la circulation d'une partie dela population, qui en a fait son quotidien,dérange ; d'un autre côté, le contexteéconomique actuel, en parallèle audéveloppement des sociétés, appellent lescitoyens à élargir leur potentiel mobile. Bienque cette mobilité contemporaine ne puisses’apparenter à celle des premiers(Knafou, 1998 : 12), elle témoigne del’évolution des pratiques circulatoires, tantdans leurs formes que dans leur nombre. Sile mouvement est aujourd'hui considérécomme une capacité d'adaptation, celui-ci estremis en cause quand il organise un mode devie. C'est le cas de la population des gens duvoyage. Je prendrai l'exemple de la Francedans sa manière d'élaborer des lois, mises enapplication par la suite à des échellesd'intervention plus grandes : je l'illustreraipar un travail de terrain effectué dans larégion Poitou-Charentes dans le cadre de mathèse 2 . Les comportements et les pratiquesdes gens du voyage développés en réponse àces recommandations, feront l'objet d'uneattention particulière.Le contexte répressif envers lespopulations nomades s'installe véritablementpar des mesures concrètes pendant laseconde moitié du 19ème siècle. Mais c'est2Céline Bergeon : Rroms et Voyageurs: pratiquescirculatoires et attaches territoriales au miroir des politiquespubliques de stationnement et de circulation : l’exemple desRroms du Poitou-Charentes (France) et de la région Wallonne(Belgique). Thèse de Doctorat en cours.au cours du siècle suivant, que les texteslégislatifs se succèdent et instaurent lenomade dans un statut et un cadre juridiquespécifique (Robert, 2007 : 122). Ces textesconcernent principalement les modalitésselon lesquelles la circulation doit êtrepratiquée et les conditions d'exercice desactivités économiques ambulantes, connexesau mode de vie circulant. La loi du 16 juillet1912 instaure le « carnet anthropométrique »,document qui devait être possédé parchaque personne en habitat mobile et nejustifiant d’aucun revenu fixe. Un visa àchaque départ et à chaque arrivée dans lescommunes devaient y être apposé par lesforces de l’ordre. A cela s’ajoute unedemande d’autorisation journalière pourstationner dans la commune Chaque jour, lesfamilles nomades doivent obtenir l’autorisation destationner pendant vingt-quatre heures en un lieudésigné par les autorités communales (Humeau,1995 : 65). Une période « d'itinérancesurveillée » débute. La mobilité, appréhendéecomme de l'errance à cette période, étaitconsidérée comme un manque, à tout lemoins, comme une pratique dangereuse. Dèslors, la société d’accueil les a qualifié depopulations indésirables notamment parl’illégalité de leur mobilité, associée auvagabondage (Blum Le Coat ; Catarino ;Quiminal, 2004 : 159). La loi de 1912 estabrogée suite à la mise en application decelle du 03 janvier 1969. Les carnetsanthropométriques sont supprimés,cependant, les Voyageurs doivent avoir enleur possession un titre de circulation. Il enexiste trois versions différentes : le livret decirculation, attribué aux sans domicile fixedepuis plus de six mois, qui vivent de façonpermanente dans une habitation mobile etqui disposent de ressources régulières ; lelivret spécial de circulation octroyé auxsans domicile fixe depuis plus de six mois,qui exercent une activité professionnelleambulante avec une inscription au registredu commerce ; et enfin le carnet decirculation qui est attribué aux sansdomicile fixe qui vivent de façonpermanente dans une habitation mobile etqui ne justifient d'aucune ressource