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échos du pacifique
pacific horizons
Leo Quigley
Stewart World Port:
un nouveau port prometteur
sur la côte Ouest
Stewart World Port:
a new West Coast port
loaded with opportunity
U
n nouveau port vient d’être inauguré sur la côte ouest
du Canada, à 183 km au nord de Prince Rupert.
Tout comme le Port de Prince Rupert, le Stewart World
Port a l’avantage d’être plus près de l’Asie que les autres
ports nord-américains de la côte Ouest et de permettre de
retrancher une heure et demie ou deux heures de navigation.
De surcroît, le canal Portland de 114 km, qui forme
une partie de la frontière entre la Colombie-Britannique
et l’Alaska, offre aux navires une profondeur minimale de
300 pieds sur une largeur jamais inférieure à 1,5 km.
Le Port, que possède et exploite Ted Pickell de Fort
St. John, se trouve à la tête du canal Portland (un fjord
naturel) et il a maintenant un nouveau quai où les navires
Panamax peuvent accoster pour y décharger des marchandises
diverses et des cargaisons exceptionnelles comme ce
fut le cas récemment avec du matériel éolien. Le Port a
ouvert officiellement ses portes en septembre.
Au moment de rédiger ces lignes, la direction du
Port négociait avec plusieurs compagnies désireuses d’y
construire des installations de chargement de vrac.
Brad Moffat, agent de développement principal, a
déclaré au Maritime Magazine que les trois mines locales
intéressées hésitaient à s’engager à long terme à cause
du repli de la demande mondiale. Par contre, l’industrie
forestière, entre autres, souhaiterait se servir du Port pour
l’expédition de marchandises diverses.
Selon M. Moffat, on veut faire du Port une porte polyvalente.
«Nous sommes très intéressés par l’expédition
de concentrés miniers. Tous les types de marchandises
diverses sont bienvenus et nos portes sont ouvertes à différentes
industries: pétrole et gaz, mines, produits forestiers
de tous genres et cargaisons spéciales à destination
de la C.-B. et du Yukon.»
Le Port est déjà relié au réseau routier et à un aéroport,
mais M. Moffat a indiqué que les dirigeants voulaient
obtenir une desserte ferroviaire. «Il est question
que l’une des mines voisines expédie son produit par le
Port, mais il ne s’agit encore que de conjectures», a-t-il
déclaré.
M. Moffat a indiqué que le Port disposait d’une grosse
grue pour la manutention de marchandises diverses,
mais qu’on escomptait que les colis lourds et volumineux
seraient déchargés par des navires autodéchargeurs.
new port recently opened on Canada’s West Coast,
A located 183 km north of Prince Rupert.
As with the Port of Prince Rupert, Stewart World
Port has the advantage of being located closer to Asia
than other West Coast North American ports, representing
a savings in steaming time of 1½ - 2 hours.
And, the 114 km Portland Canal, that forms part of the
border between British Columbia and Alaska, offers
ships deep water to a depth of 300 feet at the shallowest
point and a width of 1.5 kilometres at the narrowest
point.
The port, owned and operated by Ted Pickell of
Fort St. John and located at the head of the Portland
Canal (which is a natural inlet, not man made) now
has a new dock capable of handling Panamax ships
and offloading breakbulk and/or oversized shipments
such as recent shipments of wind turbine equipment.
It formally opened for business last September.
At the time of writing, management at the port
was negotiating with several companies interested in
locating a bulk loading facility at the port.
Brad Moffat chief development officer for the port
told Maritime Magazine that with the downturn in
global demand the three local mines they have been
in contact with are hesitant to make any long term
commitments. Other industries, such as logging, have
expressed definite interest in shipping breakbulk
through the port.
Mr. Moffat said plans are to have the port become
a multi-purpose gateway. “We are very interested in
the mine concentrate industry. We are also open for
all kinds of breakbulk cargo and see ourselves open to
a number of industries: oil and gas, mining, all types
of forestry products and any type of project cargo destined
for B.C. and the Yukon.”
While the port has access to a highway and airport,
Mr. Moffat said management would like to see
rail access constructed someday. “There is talk of one
of the closest mines belting their product to the port.
But, that remains to be seen,” he said.
He said the port has a large crane on site to handle
breakbulk but expects large, heavy cargo will be
unloaded by self-unloading ships.
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