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Paul Beesley The Seawaymax gearless bulker, the CSL Welland, is part of CSL’s Trillium Class fleet trading in the Great Lakes/Seaway waterway. Le vraquier Seawaymax sans apparaux CSL Welland fait partie de la flotte de bâtiments de classe Trillium que CSL exploite dans la Voie maritime et sur les Grands Lacs. ces routes comme du transport maritime à courte distance, même s’il est évident qu’elles ne traversent pas l’océan», note M. Jones. Afin de porter la question dans l’arène internationale, M. Jones est devenu membre du conseil d’administration de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), où il représente CSL. Il poursuit: «Il a fallu 18 mois pour faire comprendre notre point de vue et gagner des alliés, mais l’ICS a créé une table du transport maritime courte distance qui va analyser les incidences des nouvelles conventions ou modifications sur le TMCD.» Lilia Khodjet El Khil, gestionnaire, Développement durable et relations gouvernementales au Groupe CSL, a été choisie comme première présidente de la table. Celle-ci va analyser l’impact possible de tout changement proposé et conseiller à cet égard. «Si l’on impose au TMCD une taxe sur le carbone en fonction du marché, par exemple, il faut absolument que le camionnage et le transport ferroviaire aient à payer des droits similaires pour éviter l’érosion de la compétitivité du transport maritime et le risque de déplacement vers un mode dont l’empreinte environnementale est plus forte», a prévenu M. Jones. La réglementation des eaux de ballast demeure un enjeu énorme. «Il faut que les règlements tiennent compte du fait que le risque d’introduire ou de transporter des espèces aquatiques envahissantes (EAE) est moins grand dans le TMCD à cause du rayon d’action géographiquement to recognize these routes as shortsea shipping, even though they clearly don’t involve crossing an ocean,” Mr. Jones notes. To take the issue into a global arena, Mr. Jones became a board member at the International Chamber of Shipping (ICS), representing CSL. “It’s taken 18 months to build understanding and establish allies, but the ICS has established a shortsea shipping panel that will look at how new conventions and/or amendments to existing ones might affect shortsea shipping,” Jones says. Lilia Khodjet El Khil, a manager of Sustainability and Government Relations at the CSL Group, has been appointed the panel’s inaugural chair. It will examine and advise on the potential impacts of every proposed change. “If a market-based carbon tax is applied to shortsea shipping, for example, it’s important that truck and rail be subjected to a similar fee to avoid the erosion shipping’s competitiveness and a possible modal shift bearing a larger environmental footprint,” Mr. Jones says. Ballast water regulations continue to be a huge issue. “The regulations need to take into account the risks of introducing or transferring invasive aquatic species (IAS) within the geographically limited scope of shortsea routes,” Mr. Jones says. “For instance, it 30 Maritime Magazine 80
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