poste-publications

CGVMSL
CSL’s Thunder Bay passes through Lock 3 of the Welland Canal with a load of road salt.
Le Thunder Bay de CSL franchit l’écluse 3 du canal Welland avec une cargaison de sel de voirie.
troisième semaine de mars,
a affirmé le président et
chef de la direction de la
CGVMSL Terence Bowles. Nos
clients pourront livrer leurs
cargaisons à temps et profiter
au maximum de la saison de
navigation.»
«Le réseau Grands Lacs–
Voie maritime du Saint-Laurent
est une route à la fois durable
sur le plan environnemental
et vitale pour le commerce
dans la chaîne mondiale
d’approvisionnement», a déclaré
Betty Sutton, administratrice
de la U.S. Saint
Lawrence Seaway Development
Corporation.
Pour 2016, M. Bowles
estime que la baisse de notre
dollar pourrait stimuler les
exportations canadiennes. Selon
lui: «La reprise de l’activité
manufacturière au Canada,
la solidité de l’économie
américaine et la perspective
d’une intensification du commerce
avec l’Europe pourraient
faire augmenter les tonnages
sur la Voie maritime.»
L’année 2015 a été difficile
pour la voie de navigation nordaméricaine:
le trafic a chuté de
10 %, à 36 millions de tonnes,
surtout à cause d’une baisse
marquée des expéditions de
minerai de fer et de charbon
attribuable à la faiblesse de la
demande de produits de base
sur les marchés mondiaux,
notamment en Chine. Les
transporteurs canadiens ont
désarmé une partie de leurs
flottes à la mi-saison, tout
comme les armateurs étasuniens
des Grands Lacs.
Algoma Central Corporation
prévoit retirer du service
plusieurs navires plus âgés
pour les remplacer par des
bâtiments neufs d’ici 2018.
and make the most of
the navigation season”
said Terence Bowles,
President and CEO of
the St. Lawrence Seaway
Management Corporation.
“The Great Lakes/
St. Lawrence Seaway
System continues to be
an environmentally sustainable,
vital route for
commerce in the global
supply chain,” said Betty
Sutton, Administrator of
the U.S. Saint Lawrence
Seaway Development
Corporation.
Commenting on outlook
for 2016, Mr. Bowles
noted that a lower Canadian
dollar may spur more
Canadian exports this
year. “The combination
of a rebound in Canadian
manufacturing activity, a
solid U.S. economy, and
the prospect of more trade
with Europe brings about
several catalysts which may
boost Seaway tonnage”,
said Mr. Bowles.
Last year was a
difficult one for the North
American waterway, with
traffic declining by 10%
to 36 million tonnes
due mainly to a marked
drop in iron ore and coal
shipments stemming from
weakening demand in
global commodity markets,
notably China. Canadianflag
carriers laid up part
of their fleets in midseason
as did U.S.-flag
operators on the Great
Lakes. A number of old
vessel retirements are
planned by Algoma Central
Corporation as new ships
enter the fleet between now
and 2018.
70 Maritime Magazine 80