poste-publications

Le discours liminaire concernant l’expansion des opérations
de Mediterranean Shipping Company, second armement
conteneurisé au monde, sur les côtes est et ouest du Canada,
a particulièrement retenu l’attention. Najim Shaikh, vice-président,
Importations commerciales chez MSC, a prédit que le
flux de fret conteneurisé dans les ports canadiens passerait de
900 000 à 6,7 millions d’EVP d’ici 2020.
«Si vous nous demandez ce que nous prévoyons pour le
Canada, nous vous répondrons de la croissance», a indiqué
M. Shaikh. Évoquant l’approche commerciale générale du
transporteur ces dernières années, il a ajouté: «Nous amenons
le navire aux cargaisons
et non les cargaisons au
navire.»
Selon M. Shaikh,
les gros investissements
faits récemment ou prévus
dans les ports de
Montréal, Vancouver,
Halifax, Saint John et
Prince Rupert pour
améliorer la capacité
sont d’un intérêt capital
pour les propriétaires
de cargaisons.
Autre élément positif:
la stabilité apportée
par la signature de
conventions collectives
valides jusqu’en 2018
pour Montréal, Vancouver
et Prince Rupert,
jusqu’en 2017 pour
Halifax et jusqu’en 2022
pour Saint John.
En tout, MSC dessert
315 ports de toutes
les régions du monde
avec une flotte de 480
navires. Les dernières
années ont de plus vu
une croissance marquée du secteur des croisières.
MSC offre huit escales par semaine dans quatre ports
canadiens (Montréal, Saint John, Prince Rupert et Vancouver).
La compagnie exploite quatre services indépendants et
elle est aussi partenaire dans trois services combinés.
M. Shaikh a noté que tout comme aux États-Unis, on
assiste à un certain déplacement (des cargaisons de fret) de
l’ouest vers l’est du Canada.
Selon lui, les importations commerciales de Vancouver
destinées à l’est du Canada augmentent moins rapidement que
les importations totales. «Et il est certain que le Port de Montréal
profite d’une croissance spectaculaire des importations
d’Asie.»
En 2015, l’Asie a alimenté 17 % du commerce conteneurisé
à Montréal alors que cette proportion était marginale il y
a 10 ans.
Commentant l’évolution du commerce à laquelle on
assiste sur la côte ouest du Canada, M. Shaikh a fait observer:
«Vancouver continue d’accroître sa capacité, mais
MSC’s Najim Shaikh sees growth in container cargo in Canada.
For many participants, commanding special
attention was a keynote presentation on the expanding
operations on Canada’s east and west coasts of Mediterranean
Shipping Company, the world’s second largest
container carrier. Najim Shaikh, Vice-President
Commercial Import at MSC, predicted that between
now and 2020 container cargo through Canadian
ports will rise by 900,000 TEUs to 6.7 million TEUs.
“If you ask the question of what we see in Canada,
the answer is we see growth,” he said. Alluding to the
carrier’s overall commercial approach in recent years,
he added: “We bring
ships to cargo, not
cargo to ships.”
In his comments,
Mr. Shaikh stressed
that the ports of
Montreal, Vancouver,
Halifax, Saint
John and Prince
Rupert were benefiting
from substantial
recent or
planned infrastructure
capacity investments
of vital interest
to cargo owners.
Another positive
factor: waterfront
Selon Najim Shaikh de MSC, les cargaisons conteneurisées
vont augmenter au Canada.
stability through
labour agreements
extending to 2018 in
the cases of Montreal,
Vancouver and
Prince Rupert, to
2017 in Halifax, and
until 2022 in Saint
John.
All told, MSC
serves 315 ports of
call worldwide with
a fleet of 480 vessels. The past few years have, moreover,
been marked by a significant growth in its cruise
business.
MSC offers eight port calls per week in four Canadian
gateways (Montreal, Saint John, Prince Rupert
and Vancouver). Four independent services are operated
by MSC which is also a partner in three joint services.
Mr. Shaikh noted that as in the United States
“something of a shift (in cargo shipments) is taking
place from west to east in Canada.”
He said that Vancouver’s trade imports destined
for eastern Canada have not been growing as rapidly
as total imports. “And certainly the Port of Montreal
has seen a big surge in imports from Asia.”
In 2015, Asia accounted for 17% of Montreal box
trade versus a marginal volume a decade earlier.
Commenting on a trade shift that has been developing
on Canada’s west coast, Mr. Shaikh observed:
Leo Ryan
6 Maritime Magazine 80