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des États-Unis ces dernières années, mais une partie de ces
cargaisons a depuis réintégré ses routes traditionnelles.»
Les compagnies maritimes font escale
dans beaucoup de ports régionaux
Par ailleurs, les compagnies maritimes du Canada,
des États-Unis et de l’étranger demeurent très actives dans
l’offre de services aux ports du Midwest sur les Grands Lacs.
Les navires américains se concentrent sur le commerce entre
les lacs tandis que les autres transporteurs ont un champ
d’action plus vaste sur les Grands Lacs et la Voie maritime du
Saint-Laurent.
Les navires d’Algoma Central Corporation et de
Canada Steamship Lines font fréquemment escale dans des
ports du Midwest.
Pour la saison 2016, la flotte de Lower Lakes Towing,
filiale de Rand Logistics, a été renforcée par l’arrivée de Chine
à la fin de 2015 du Manitoulin, dont la capacité de transport
dépasse celle de tout autre autodéchargeur de classe fluviale.
Scott Bravener, président de Lower Lakes Towing et Grand
River Navigation, évoquait récemment en interview (voir
MM79), parmi d’autres facteurs, le potentiel prometteur des
projets d’infrastructures dans le Midwest et en Ontario.
Les armateurs étrangers sont de plus en plus présents,
à l’affût des cargaisons d’acier, de grain et de marchandises
destinées à des projets particuliers. Le groupe néerlandais
Spliethoff, a annoncé ce printemps son intention d’augmenter
la fréquence de son service Cleveland-Europe Express de
transport de marchandises générales et de conteneurs pour
offrir une desserte hebdomadaire avec escales directes à
Valleyfield près de Montréal et à Cleveland, Ohio. Le Groupe
a aussi annoncé l’intégration du bureau de Toronto de
BigLift au département des Grands Lacs de Spliethoff.
Le transporteur montréalais FALLine de Fednav, qui fête
cette année son 57 e anniversaire, demeure le plus important
utilisateur océanique de la voie navigable intérieure nordaméricaine.
Il se spécialise dans le transport d’acier et de
marchandises générales et offre une liaison directe entre le
nord de l’Europe et les ports du Saint-Laurent et des Grands
Lacs.
flag ships concentrate on inter-Lakes trades while
other carriers are engaged in a wider range of trades
via the Great Lakes/St. Lawrence waterway.
Vessels from Algoma Central Corporation and
Canada Steamship Lines call frequently at Midwest
ports.
For the 2016 season, the fleet of Lower Lakes
Towing, a subsidiary of Rand Logistics, has been
bolstered by the arrival late last year from China of
the M/V Manitoulin, which has the greatest lift capacity
of any river class self-unloader. In a recent interview
(see MM79), Scott Bravener, President of Lower
Lakes Towing and Grand River Navigation, evoked,
among other market factors, the promising potential
of infrastructure projects in the Midwest and Ontario.
Foreign-flag operators have been expanding their
presence, seeking to capture steel, grain and project
cargoes. The Dutch Spliethoff Group, announced
plans this spring to increase frequency to weekly
sailings on its Cleveland-Europe Express breakbulk/
container service with direct port calls to Valleyfield,
near Montreal, and Cleveland, Ohio. Also announced
was the integration of the BigLift Toronto office into
the Spliethoff Great Lakes department.
Now in its 57th year, Montreal-based Fednav’s
FALLine remains the largest ocean-going user of the
inland North American waterway, and focuses especially
on the steel and general cargo trade in its direct
service from Northern Europe to St. Lawrence and
Great Lakes ports.
Dennis Pfeffer, Liner Manager of FALLine, reports
that “cargo shipments were within expectations”
in 2015. “Imported steels moved to the U.S.
heartland on a regular basis, although numbers were
somewhat lower than in 2014. As a result of a healthy
2015 North American crop, all ships were full outbound
until the end of the season.”
Looking to 2016, Mr. Pfeffer told Maritime
Magazine: ”Our expectations are that steel prod-
The vessels of Lower Lakes Towing
pay regular calls at Midwest/Great
Lakes ports such as Cleveland.
Les navires de Lower Lakes Towing
font régulièrement escale dans des
ports du Midwest sur les Grands
Lacs comme Cleveland.
Port of Cleveland
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