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de croissance dans notre secteur.<br />
Il est important que nous<br />
allions de l’avant activement et<br />
en collaborant avec eux ainsi<br />
qu’avec le gouvernement pour<br />
cibler les processus clés, poser<br />
le bon diagnostic et trouver<br />
des solutions adéquates afin<br />
d’exploiter les avenues de développement<br />
économique tout en<br />
continuant de protéger notre<br />
extraordinaire écosystème marin.»<br />
Le capitaine Brown avait<br />
occupé ce <strong>poste</strong> de direction<br />
stratégique dans l’industrie<br />
maritime de l’Ouest canadien<br />
pendant huit ans. On a souligné<br />
son départ à la retraite à<br />
l’Assemblée générale annuelle<br />
de la COSBC le 26 février à<br />
Vancouver.<br />
Pendant son mandat à<br />
l’AAC, M. Lewis-Manning a<br />
noué des liens importants avec<br />
les décideurs gouvernementaux<br />
fédéraux et provinciaux<br />
ainsi qu’avec les organisations<br />
environnementales. Il a aussi<br />
conduit pour l’AAC la récente<br />
contestation juridique de la<br />
législation américaine sur les<br />
eaux de ballast.<br />
M. Lewis-Manning est titulaire<br />
d’un diplôme en science<br />
Robert Lewis-Manning moves to COSBC from CSA<br />
Robert Lewis-Manning passe de l’ACC à la COSBC<br />
politique et d’une maîtrise en<br />
administration. C’est un exofficier<br />
supérieur de la Marine<br />
royale canadienne où il a passé<br />
24 ans.<br />
CSA<br />
our sector and they represent<br />
crucial stakeholder groups.<br />
It will be important for us<br />
to move forward deliberately<br />
and collaboratively with<br />
them and government in order<br />
to identify key processes,<br />
evidence and solutions to<br />
leverage the economic opportunities<br />
while continuing<br />
to protect our amazing marine<br />
ecosystem.”<br />
Capt. Brown had occupied<br />
the strategic leadership<br />
post in the marine industry<br />
of Western Canada for eight<br />
years. His retirement was<br />
celebrated at the Annual<br />
General Meeting of the COS-<br />
BC in Vancouver on Feb. 26.<br />
During his stewardship<br />
at the CSA, Mr. Lewis-<br />
Manning established key<br />
relationships with provincial<br />
and federal government<br />
decision-makers as well as<br />
with environmental organizations.<br />
He also notably<br />
spearheaded the CSA’s most<br />
recent legal challenge of U.S.<br />
ballast water management<br />
legislation.<br />
Mr. Lewis-Manning<br />
holds a degree in political<br />
science and a Masters of<br />
Business Administration.<br />
He is a former senior officer<br />
with 24 years experience in<br />
the Royal Canadian Navy.<br />
Moins d’économies<br />
d’échelle avec les<br />
méganavires<br />
Diminishing economies<br />
of scale from<br />
megaships<br />
Le cabinet-conseil spécialisé<br />
en transport maritime<br />
Drewry a procédé<br />
à une étude en simulation de<br />
l’impact opérationnel et financier<br />
sur les compagnies maritimes,<br />
les exploitants de terminaux,<br />
les ports et les autres<br />
intervenants de la chaîne d’approvisionnement<br />
de l’augmentation<br />
de la taille des navires<br />
jusqu’à 18 000 EVP (conteneurs<br />
équivalents 20 pieds —<br />
le standard utilisé pour mesurer<br />
le port en lourd utile d’un<br />
navire) et au-delà. Les résultats<br />
de l’étude suggèrent que les<br />
économies d’échelle, qui sont<br />
un argument clé des grands<br />
armements, ne sont peut-être<br />
plus au rendez-vous.<br />
Depuis 2009, les principaux<br />
armements conteneurisés<br />
se livrent une «course<br />
effrénée» pour grossir leurs<br />
navires afin d’abaisser les<br />
coûts unitaires et améliorer<br />
leur rentabilité. Cette course<br />
au gigantisme va continuer,<br />
puisque 53 autres méganavires<br />
doivent entrer en service en<br />
2016. Si les gros navires permettent<br />
aux transporteurs de<br />
réduire le coût des voyages, ces<br />
économies sont de plus en plus<br />
contrebalancées par l’augmen-<br />
Global shipping consultancy,<br />
Drewry, has carried<br />
out a simulation study<br />
of the operational and financial<br />
impacts on lines,<br />
terminal operators, ports<br />
and other supply chain<br />
stakeholders as vessel size<br />
increases up to and beyond<br />
18,000 teu (twenty-foot<br />
equivalent units, the standard<br />
metric used to measure<br />
a ship’s cargo carrying<br />
capacity). The study results<br />
suggest that the economies<br />
of scale, that have been a key<br />
feature of the liner industry,<br />
may be running out.<br />
Since 2009, leading<br />
container shipping lines<br />
have engaged in a new-build<br />
‘arms race’ with vessel sizes<br />
increasing at breakneck<br />
pace to drive down unit<br />
costs and improve profitability.<br />
This race-to-scale is set<br />
to continue with a further<br />
53 megaships expected to<br />
enter service in 2016. While<br />
bigger ships help carriers reduce<br />
voyage costs, these savings<br />
are increasingly offset<br />
by higher port and landside<br />
costs meaning that total system<br />
cost savings are small<br />
and declining.<br />
76 Maritime Magazine 80
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