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Port de Long Beach<br />
France’s CMA CGM plans to launch six 18,000 TEU vessels on the Transpacific route in May.<br />
L’armement français CMA-CGM prévoit mettre en service six porte-conteneurs de 18 000 EVP sur la route Transpacifique en mai.<br />
fin de 2017. Et cela n’est pas une bonne nouvelle, car si ces<br />
monstres réduisent les coûts unitaires des transporteurs, ils<br />
font grimper ceux du reste de la chaîne d’approvisionnement<br />
mondiale à cause de l’encombrement des terminaux et de la<br />
congestion des routes de transport intérieures.<br />
Tout cela survient dans une ère de mutation déclenchée<br />
par une «flambée» de fusions qui va refaçonner les alliances<br />
de transporteurs, lesquelles déterminent les flux de conteneurs<br />
de port à port.<br />
La fusion Cosco-China Shipping et la prise de contrôle<br />
imminente par CMA-CGM de la compagnie singapourienne<br />
Neptune Orient Lines et sa filiale conteneurisée APL, lesquelles<br />
font suite au regroupement Hapag-Lloyd-CSAV qui<br />
en était en 2015 à sa première année complète d’exploitation,<br />
ont relancé un processus de regroupement longtemps<br />
différé. Et il y a peut-être d’autres transactions dans l’air,<br />
car un mariage Hyundai Merchant Marine-Hanjin Shipping<br />
semble la seule issue susceptible de garder à flot ces transporteurs<br />
coréens lourdement endettés et en difficulté financière.<br />
All this at a time of change in the industry triggered<br />
by an “outburst” of merger activity that’s set<br />
to reshape the carrier alliances that dominate portto-port<br />
container flows.<br />
The merger of Cosco and China Shipping and<br />
CMA CGM’s pending takeover of Singapore’s Neptune<br />
Orient Lines and its container subsidiary APL<br />
following on the Hapag-Lloyd-CSAV get together<br />
which notched up its first full year in 2015, have<br />
re-ignited the industry’s long-stalled consolidation.<br />
And there could be more deals in the offing, with a<br />
marriage between Hyundai Merchant Marine and<br />
Hanjin Shipping looking like the only way to keep<br />
afloat the financially troubled and heavily indebted<br />
Korean carriers.<br />
The mergers will lead to a shakeup of alliances<br />
as Cosco is a member of the CKYHE grouping,<br />
China Shipping partners CMA CGM in Ocean Three<br />
and APL is one of the G6 carriers. The only near<br />
certainty is the 2M alliance of the world’s largest<br />
Maritime Magazine 80 19
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