Welcome to / Bienvenue sur www.maritimemag.com Maritime/Multimodal/Logistics Combining Analysis and News Maritime/Multimodal/Logistique Analyse et nouvelles Photo: Louis Rhéaume
Les fusions vont provoquer le réalignement des alliances, car Cosco fait partie du groupe CKYHE, China Shipping est partenaire de CMA-CGM dans Ocean Three et APL est membre du regroupement G6. La seule quasi-certitude, c’est que l’alliance 2M des deux principaux transporteurs mondiaux, Maersk et Mediterranean Shipping Co. qui en est à sa deuxième année, peut oublier son entente de 10 ans. La restructuration des trois alliances va inévitablement avoir des conséquences pour les expéditeurs. «Une refonte des réseaux d’une telle ampleur s’accompagnera inévitablement à court terme de perturbations pour les consommateurs, car le changement d’alliance d’un transporteur force les deux alliances concernées à repenser leur réseau», a indiqué Vincent Clerc, agent principal de commerce et de marketing chez Maersk. La capacité va varier d’une semaine à l’autre pendant un temps, les produits vont changer et ainsi de suite. À la longue toutefois, la suite dépendra du choix de réseaux que chaque alliance fera, de sorte qu’il pourrait y avoir des avantages. Les expéditeurs ne prennent pas de risques. «De façon générale, on ne confie pas trop de volume à une même alliance», déclarait Siva Narayanan, qui dirige les opérations internationales et l’entreposage à Solvay Chemicals, lors de la récente conférence TPM à Long Beach. Par ailleurs, les alliances elles-mêmes pourraient être «menacées». Si les fusions et acquisitions se poursuivent, la composition des alliances internationales va se métamorphoser, selon le cabinet-conseil d’affaires américain Alix Partners. «Leur importance risque de diminuer, à mesure que les méga-alliances vont céder la place à une poignée de mégatransporteurs autonomes.» L’imminence de la pesée des conteneurs Alors que les analystes et les stratèges des transporteurs ruminent de probables scénarios, le reste de l’industrie s’inquiète de l’échéance plus immédiate du 1 er juillet, date d’entrée en vigueur du règlement de l’Organisation maritime internationale exigeant la vérification du poids de tous les conteneurs avant leur chargement sur les navires. Si l’on en croit certaines sources de l’industrie, environ 80 % des conteneurs vont arriver dans les ports le 1 er juillet sans la fameuse Masse Brute Vérifiée. C’est du moins ce qu’a déclaré aux délégués inquiets Richard Brough, conseiller technique de l’Association internationale pour la coordination de la manutention des marchandises (AICMM) lors de la récente conférence de cette organisation à Barcelone. Les terminaux à conteneurs sont «très très loin de comprendre le processus – nous sommes en terrain inconnu», a prévenu Daniele Ciulli, responsable des questions relatives à la sécurité, à la sûreté et à l’environnement chez Contship Italia, premier manutentionnaire de conteneurs en Italie. Le transport maritime de conteneurs fait rarement les manchettes même si 60 % du commerce mondial de marchandises est aujourd’hui conteneurisé. Il va pourtant se retrouver à coup sûr sous les feux de la rampe – mais pour les mauvaises raisons. carriers, Maersk and Mediterranean Shipping Co., now it its second year will see out its 10 year agreement. The restructuring of the three alliances will inevitably impact shippers. “The redesign of networks of the magnitude they are talking about will be disruptive for the customer in the short term because if a carrier moves from one alliance to another, both alliances needs to redo their networks, “according to Vincent Clerc, chief trade and marketing officer for Maersk Line.” Capacity will vary from week to week for a while and products will change and so on. But in the long run, it all depends on the network choices that each of the alliances makes, so it could be good.” Shippers aren’t taking any chances. “The general policy is not to put too much volume with any one alliance,” Siva Narayanan, director of international operations and warehousing at Solvay Chemicals, told the recent TPM conference in Long Beach. Meanwhile, alliances themselves could be under “threat”. “If M&A activity continues in this market, the makeup of these global alliances will change considerably,” according to Alix Partners, a US business advisory firm. “Their prominence may potentially diminish, as mega alliances give way to a handful of autonomous mega-carriers.” Looming container weighing issue While carrier strategists and analysts chew over likely scenarios going forward, the rest of the industry is sweating over the more immediate deadline of July 1 when the International Maritime Organization’s mandatory regulation requiring the weight of all containers to be verified before being loaded onto a vessel comes into effect. Around 80 percent of containers will arrive in ports without the so-called Verified Gross Mass on July 1, according to industry sources, Richard Brough, technical adviser to the International Cargo Handling and Coordination Association [ICHCA] told anxious delegates at the organization’s recent conference in Barcelona. Container terminals are “very very far from understanding the process - we are in an unknown land,” cautioned Daniele Ciulli, responsible for security and environmental issues at Contship Italia, Italy’s largest container handler. Container shipping, a low profile industry despite carrying around 60 percent of globally traded goods, is set to hit the mainstream headlines – and for the wrong reasons. Maritime Magazine 80 21