poste-publications

Paul Beesley
The Seawaymax gearless bulker, the CSL Welland, is part of CSL’s Trillium Class fleet trading
in the Great Lakes/Seaway waterway.
Le vraquier Seawaymax sans apparaux CSL Welland fait partie de la flotte de bâtiments de classe Trillium
que CSL exploite dans la Voie maritime et sur les Grands Lacs.
ces routes comme du transport maritime à courte distance,
même s’il est évident qu’elles ne traversent pas l’océan», note
M. Jones.
Afin de porter la question dans l’arène internationale,
M. Jones est devenu membre du conseil d’administration de
la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), où
il représente CSL. Il poursuit: «Il a fallu 18 mois pour faire
comprendre notre point de vue et gagner des alliés, mais
l’ICS a créé une table du transport maritime courte distance
qui va analyser les incidences des nouvelles conventions ou
modifications sur le TMCD.» Lilia Khodjet El Khil, gestionnaire,
Développement durable et relations gouvernementales
au Groupe CSL, a été choisie comme première présidente de
la table. Celle-ci va analyser l’impact possible de tout changement
proposé et conseiller à cet égard.
«Si l’on impose au TMCD une taxe sur le carbone en
fonction du marché, par exemple, il faut absolument que
le camionnage et le transport ferroviaire aient à payer des
droits similaires pour éviter l’érosion de la compétitivité du
transport maritime et le risque de déplacement vers un mode
dont l’empreinte environnementale est plus forte», a prévenu
M. Jones.
La réglementation des eaux de ballast demeure un
enjeu énorme. «Il faut que les règlements tiennent compte
du fait que le risque d’introduire ou de transporter des espèces
aquatiques envahissantes (EAE) est moins grand dans
le TMCD à cause du rayon d’action géographiquement
to recognize these routes as shortsea shipping, even
though they clearly don’t involve crossing an ocean,”
Mr. Jones notes.
To take the issue into a global arena, Mr. Jones
became a board member at the International Chamber
of Shipping (ICS), representing CSL. “It’s taken
18 months to build understanding and establish allies,
but the ICS has established a shortsea shipping
panel that will look at how new conventions and/or
amendments to existing ones might affect shortsea
shipping,” Jones says.
Lilia Khodjet El Khil, a manager of Sustainability
and Government Relations at the CSL Group, has
been appointed the panel’s inaugural chair. It will
examine and advise on the potential impacts of every
proposed change.
“If a market-based carbon tax is applied to
shortsea shipping, for example, it’s important that
truck and rail be subjected to a similar fee to avoid
the erosion shipping’s competitiveness and a possible
modal shift bearing a larger environmental footprint,”
Mr. Jones says.
Ballast water regulations continue to be a huge
issue. “The regulations need to take into account the
risks of introducing or transferring invasive aquatic
species (IAS) within the geographically limited scope
of shortsea routes,” Mr. Jones says. “For instance, it
30 Maritime Magazine 80