AUTOINSIDE Édition 4 – Avril 2019
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TECHNOLOGIE / MOTORISATIONS<br />
Émissions de CO 2<br />
des véhicules de moyenne gamme inférieure (g/km)<br />
(Rendement kilométrique : 150 000 km)<br />
Évolution des motorisations alternatives par trimestre en 2017<br />
Émissions de CO 2<br />
(g/kg)<br />
Diesel<br />
(4,5l/100km)<br />
Gaz naturel, GNC<br />
(4,5 kg/100km)<br />
Autogaz GPL<br />
(8.2 l/100km)<br />
Mix électrique<br />
(14,7<br />
kWh/100km)<br />
Électro-régénératif<br />
(14,7<br />
kWh/100km)<br />
Type de motorisation<br />
Plug-in hybride<br />
mix électrique<br />
(2,5l/100km, 5,6<br />
kWh/100km)<br />
Plug-in<br />
hybride<br />
régénératif<br />
(2,5l/100km,<br />
5,6<br />
kWh/100km)<br />
Essence<br />
(5,8l/100km)<br />
Hybride<br />
(4,1l/100km)<br />
CO 2 (g/km) pour fabrication/recyclage<br />
CO 2 (g/km) pour mise à disposition du courant (TST)<br />
CO 2 (g/km) pour mise à disposition du carburant (TST)<br />
CO 2 (g/km) dݎmissions directes pour utilisation du<br />
véhicule (TST)<br />
Prenons un véhicule de moyenne gamme inférieure avec 150 000 km<br />
au compteur : tous les types de motorisation se valent plus ou moins.<br />
Seuls les véhicules électriques avec courant régénératif pour le chargement<br />
émettent moins d’émissions de CO 2<br />
. Les coûts de la transition<br />
énergétique sont ici considérables et ne sont pas compris dans le<br />
classement de l’ADAC.<br />
Nombre de motorisations<br />
ancienne<br />
génération<br />
Nombre de BEV et PHEV<br />
Part de marché<br />
motorisations ancienne<br />
génération<br />
Part de marché BEV et<br />
PHEV<br />
Les motorisations alternatives occupent encore le marché global de<br />
façon modeste. Mais avec l’offre qui a considérablement augmenté,<br />
la tendance sera bel et bien à la hausse et, d’ici quelques années, les<br />
plug-in hybrides et les BEV gagneront de belles parts de marché.<br />
Utilisation dans<br />
le véhicule<br />
Matériau Besoin, application Production et origine,<br />
part actuelle<br />
dans les livraisons<br />
Estimation des<br />
besoins supplémentaires<br />
en 2025,<br />
calculés sur la production<br />
actuelle.<br />
Conduites électriques<br />
Cuivre<br />
Câbles électriques<br />
Besoin en cuivre actuel de 20 kg par véhicule, sur env. 40 kg pour<br />
les véhicules électriques et les hybrides. Grandes réserves disponibles<br />
dans plusieurs pays. Producteur principal : la Chine, avec<br />
97 %.<br />
Chili 27 %,<br />
Pérou 12 %,<br />
Chine 10 %<br />
Pas d’informations<br />
Batterie<br />
lithium-ion<br />
Graphite<br />
Matériau d’anode<br />
Matière première dominée par la Chine. Contrôle de l’extraction et<br />
traitement en grande partie en Chine. Une extension considérable<br />
des capacités est possible ; augmentation du prix propable.<br />
Chine 70 %,<br />
Inde 12 %,<br />
Brésil 7 %<br />
85 %<br />
Cobalt<br />
Matériau de cathodes<br />
Instabilité politique au Congo, exploitation inhumaine, marché local<br />
dominé par les Chinois (droits miniers), plus forte augmentation<br />
des prix en vue.<br />
DR du Congo<br />
61 %, Chine 7 %,<br />
Australie 4 %<br />
85 %<br />
Lithium<br />
Matériaux de cathodes<br />
et d’électrolyte<br />
Le besoin en lithium est de 120 à 180 g/Wh, soit 13 à 31 g par kilo de<br />
batterie. Une batterie de 6 kg demande 6 kg de lithium.<br />
À moyen terme, pas déficit en termes d’offre car grandes capacités.<br />
À long terme, d’importants problèmes de livraison sont possibles.<br />
Australie 40 %,<br />
Chili 36 %,<br />
Argentine 11 %<br />
300 %<br />
Manganèse<br />
Matériau de cathodes<br />
Le matériau nécessaire à la fabrication de batteries est le ferromanganèse<br />
; 53 % de la production mondiale vient de Chine. Produit de<br />
substitution au cobalt.<br />
Afrique d. Sud 30 %,<br />
Chine 28 %,<br />
Australie 12 %<br />
Pas d’informations<br />
Nikel<br />
Matériau de cathodes<br />
Grande demande à travers le monde. Plus important que le lithium<br />
en termes de valeur et de volume.<br />
Indonésie 21 %,<br />
Canada 11 %,<br />
Australie 11 %<br />
50 %<br />
Moteur électrique<br />
Terres rares (p.<br />
ex. néodyme et<br />
dysprosium)<br />
0,5 à 1 kg par véhicule électrique ou hybride. La Chine est le principal<br />
producteur avec 97 % : elle domine le marché et décide des prix.<br />
Chine 85 %,<br />
Australie 10 %,<br />
Inde 3 %<br />
Pas d’informations<br />
Sources : Mise à jour des aspects environnementaux des voitures électriques, sur mandat de l’Office fédéral de l’environnement OFEEV du 4 octobre 2018 ;<br />
Suivi des matières premières pour l’électromobilité par l’Agence allemande des matières premières (DERA) ; Ministère de l’Économie et de l’Énergie ;<br />
Exposé de Torsten Brandenburg lors de la conférence de la SECL en 2018.<br />
OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA<br />
Commandez maintenant:<br />
> E-Shop: shop.fibag.ch<br />
> E-Mail: orders@fibag.ch<br />
> Hotline: 062 285 61 30<br />
Fibag SA<br />
Lischmatt 17<br />
4624 Härkingen<br />
OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA
Change language