umenitsa - Patras - Grimaldi Group

More documents

Recommendations

Info

marenostrum 18 Mare Nostrum Awards - I vincitori 2012 / The 2012 winners La rivoluzione delle Autostrade del Mare La scelta delle rotte marittime è sempre più diffusa con un forte aumento di merci e passeggeri Nella sua grandiosa opera “La Méditerranée”, lo storico francese Fernand Braudel, avvalendosi di fonti fino ad allora inesplorate provenienti dagli archivi di Venezia, Avignone, Firenze, Dole, ha rinno- vato profondamente la concezione di quella che fu la vita in Europa, ma soprattutto nel Mediterraneo, all’epoca di Filippo II. Egli ha sottoli- neato come, nel Cinquecento, esso fosse al centro di traffici e scambi cui partecipavano non solo i Paesi rivieraschi ma anche Stati lontani, e come la vitalità economica e culturale di quest’area fosse essen- ziale per la vita economica e sociale dell’Europa. Le migrazioni attra- verso il Mediterraneo hanno trasferito non solo merci, ma anche idee politiche e religiose. Egli dimostra che gli scambi e i traffici sono lo strumento più efficace per ridare al Mediterraneo il ruolo di protago- nista dello sviluppo economico e sociale dell’Europa. Il termine “autostrade del mare” è improprio: gli stretti nastri d’asfalto sono ben definiti e si distinguono nettamente le carreggiate, non così in mare. Le rotte, certo, seguono tracciati precisi, ma chiunque percorra anche un breve tratto di mare, ha l’impressione di attraver- sare spazi senza confini. Le compagnie di navigazione hanno quindi il merito di unire Paesi incatenati alla loro territorialità, alla loro fini- tezza, e di trasformare la fatica del viaggio in un momento di relax sull’elemento primordiale da cui tutto è germogliato: l’acqua. Iniziato in tempi relativamente recenti, il programma relativo alle autostrade del mare- “Motorways of the Sea” – che collegano i porti attrezzati sia per il trasporto passeggeri che per il traffico merci, si va affermando sempre di più. Data la conformazione geografica dell’Italia, la sua posizione baricentrica e il ruolo da sempre rivestito dai suoi armatori, è evidente la posizione di primo piano che l’attende. Da qualche anno le Compagnie di navigazione non usano più per le loro navi il termine “traghetto”, perché si è modificato il concetto di traversata, che grazie proprio a queste navi così confortevoli, è diven- The revolution of the Motorways of the Sea di / by Giovanni Russo More and more people are choosing maritime routes, with a large increase in the amount of goods and passenger traffic In his great work “La Méditerranée”, the French historian Fernand Braudel, using unexplored sources from the archives of Venice, Avignon, Florence and Dole profoundly renewed the idea of what life was like in Europe, and above all in the Mediterranean, at the time of Phillip II. He stressed that in the 1500s it was at the centre of traffics and trades in which not just coastal countries participated but also far states, and that the economic and cultural vitality of this area was essential for the economic and social life of Europe. The migrations across the Mediterranean moved not just goods, but also political and religious ideas. These show that trade and passenger traffic are the most effective tools to give the Mediterranean back its role as a central player in the economic and social development of Europe. The term “Motorways of the Sea” is not appropriate: the tight strips of asphalt are well defined and the lanes are easily seen, but at sea it is not the same. They certainly follow precise routes, but anyone who crosses even a short stretch of sea gets an impression of crossing limitless spaces. Shipping companies should thus take credit for joining together countries which are shackled to their geographical position, to their finiteness, and to transform the weariness of travelling into a relaxing moment afloat on the primordial element from which everything has arisen: water. Starting relatively recently, the Motorways of the Sea programme, which
tata parte integrante e irrinunciabile della vacanza. Non soltanto, quindi, un modo di spostarsi con auto al seguito, ma una minicrociera, durante la quale si può trasformare il viaggio e le soste nei porti in una occasione, oltre che di svago, di impegno culturale. Così accade per esempio che nella rotta da Civitavecchia a Barcellona vengano organizzate visite nei musei, nei quartieri storici, alla Sagrada Familia di Gaudì e alle gallerie che contengono opere d’avanguardia. Se il turismo di massa, che nel Mediterraneo attira più di 230 milioni di persone all’anno, ha decretato la fine del viaggiatore elitario memore dei tempi del Grand Tour, con i ricchi programmi culturali, il viaggiatore diventato turista potrà ridiventare viaggiatore. Ma l’utilizzo delle vie del mare è destinato a dare un contributo fondamentale all’economia e all’ambiente soprattutto se si potrà sostituire il trasporto merci su gomma con quello per mare. La nave sta diventando quindi un elemento-chiave del trasporto. Poiché le statistiche prevedono la saturazione del trasporto su gomma entro il 2020, si capisce come sia urgente realizzare il programma al più presto. Il fatto che l’Unione Europea consideri di importanza equivalente il vettore marittimo, quello stradale e quello ferroviario rappresenta una rivoluzione in grado di aprire prospettive fino a ieri imprevedibili: proprio perchè estende le rotte al Nord Africa, l’Italia, grazie anche alle sue compagnie marittime molto bene attrezzate, potrà trarne giovamenti insperati. Gli obiettivi del progetto già approvato dal Consiglio Europeo nell’ambito delle Reti Transeuropee TEN-T, sono: collegare i porti del Mediterraneo sostituendo il trasporto di merci per mare a quello su gomma grazie alla navigazione a cabotaggio-ossia non lontano dalle coste- particolarmente adatta alla nostra penisola per l’estensione delle coste e il numero di porti. I vantaggi sono evidenti: decongestionando il traffico su strada, si riducono inquinamento, incidenti, costi, tempi di viaggio e stanchezza migliorando così le condizioni di lavoro degli autotrasportatori. L’Italia sarebbe particolarmente favorita, dal momento che il 90% delle merci si muovono su strada. Per sostenere le autostrade del mare, il Governo italiano ha predisposto per gli autotrasportatori che scelgono questa alternativa rimborsi (Ecobonus) fino al 30% del costo dei biglietti marittimi. Stando ai calcoli, il costo di un autotreno per percorrere il tratto auto- links ports equipped both for passenger and goods traffic, is becoming increasingly established. It is clear that a foremost position awaits Italy, given the country’s physical geography, its central position and the role which has always played by its shipowners. For several years shipping companies have no longer used the word “ferry” for their ships, because the concept of crossing has changed, thanks to these very comfortable ships, and has become an integral and vital part of a holiday. It is thus not just a way of travelling with a car, but a mini-cruise, during which the journey and stopovers can be changed into not just an enjoyable occasion, but a culturally important one. This is what happens, for example, on the Civitavecchia-Barcelona route, where there are organized visits to museums, historical neighbourhoods, Gaudì’s Sagrada Familia and to the galleries with avant-garde art. If mass tourism, which attracts 230 million people per year to the Mediterranean, has meant the end of the elite traveller mindful of the times of the Grand Tour, with extensive cultural programmes, the traveller who has become a tourist can turn back into a traveller. But the use of the sea routes is designed to make a fundamental contribution to the economy and environment, above all if goods can be transported by road instead of by sea. Shipping is thus becoming a key aspect of transport. Since statistics predict the saturation of road transport by 2020, the urgency of putting the programme into action as soon as possible can be understood. The fact that the European Union feels that maritime, road and rail transport have equal importance is the reflection of a revolution which is able to open up possibilities which until just recently could not have been foreseen: precisely because the routes extend to North Africa, and thanks also to the well-equipped maritime companies, it could produce unexpected benefits. The aims of the project already approved by the Council of Europe as part of the TEN-T TransEuropean Transport Network are: connecting Mediterranean ports, substituting road-based with seaborne goods traffic thanks to coastal navigation, which is particularly suited to our peninsula because of the length of the coasts and the number of ports. The advantages are clear: by freeing up road traffic, pollution, accidents, costs, journey times and tiredness are reduced, thus improving working conditions for truck drivers. Italy would be particularly blessed, since 90% of goods traffic goes by road. To support the Motorways of the Sea, the Italian government has put aside a reimbursement for trucking companies of up to 30% of the marenostrum 19
Page 1: Poste Italiane s.p.a. - Spedizione
Page 4 and 5: ADV
Page 6 and 7: Sommario Contents Rivista di bordo,
Page 8 and 9: 8 news Con le nostre navi alla volt
Page 10 and 11: 10 Con Grimaldi Lines per ogni viag
Page 12 and 13: 12 Grimaldi Lines & la scuola Sali
Page 14 and 15: marenostrum 14 Mare Nostrum Awards
Page 20 and 21: marenostrum 20 stradale Palermo-Nap
Page 22 and 23: marenostrum 22 comunicazione dell
Page 24 and 25: marenostrum 24 Con il metodo impren
Page 28 and 29: marenostrum 28 Con un servizio più
Page 30 and 31: Barcellona civitavecchia Porto torr
Page 32 and 33: marenostrum 32 events Eventionboard
Page 34 and 35: marenostrum 34 events Eventionboard
Page 36 and 37: marenostrum 36 coming soon Prossima
Page 38 and 39: Premio Giornalistico Internazionale
Page 40 and 41: 40 marenostrum Lassù, tra le Meteo
Page 42 and 43: 42 marenostrum Le guardo mentre mi
Page 44 and 45: 44 marenostrum Eccole lì, le Meteo
Page 46 and 47: 46 marenostrum incrosta le rocce do
Page 48 and 49: 48 marenostrum al 1143; era costitu
Page 50 and 51: 50 marenostrum
Page 52 and 53: 52 marenostrum Questo straordinario
Page 54 and 55: 54 marenostrum (www.cicloamici.it).
Page 56 and 57: 56 marenostrum ma anche l’eterna
Page 60 and 61: 60 marenostrum Itinerario / Route C
Page 62 and 63: 62 marenostrum Anni in cui il desti
Page 64 and 65: 64 marenostrum In camper verso la T
Page 68 and 69:
68 marenostrum
Page 70 and 71:
70 marenostrum
Page 72 and 73:
72 marenostrum
Page 74 and 75:
74 marenostrum
Page 76 and 77:
76 +39 081 496 666 il rigoglio dei
Page 78 and 79:
78 marenostrum chiamare la polizia.
Page 80 and 81:
80 marenostrum
Page 82 and 83:
82 marenostrum Itinerario / Route C
Page 84 and 85:
84 +39 081 496 666 edera e felce aq
Page 86 and 87:
86 marenostrum
Page 88 and 89:
88 marenostrum il bordo inferiore d
Page 90 and 91:
Menu "à la carte" Menu Restaurant
Page 92 and 93:
onBoard services Benvenuti all’
Page 94 and 95:
Felpa / Sweatshirt euro 25,00 Orolo
Page 96 and 97:
Flotta / Fleet cruise roma - cruise
Page 98 and 99:
Flotta / Fleet classe/ class Grande
Page 100 and 101:
Flotta / Fleet classe/ class Finnst
Page 102 and 103:
Cork Setubal Grimaldi Euro Med Netw
Page 104 and 105:
Orari / Timetable Partenza / Depart
Page 106:
porti / Ports barcelona civitavecch
show all

umenitsa - Patras - Grimaldi Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?